車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間的動態(tài)交互作用試驗

candlewoodlakewaterfronts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車保養(yǎng)維修時間：2007-10-24

    “車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間的動態(tài)交互作用試驗”研究項目的主要目的是為重型車輛及其懸架系統(tǒng)對路面和橋梁的影響提供科學(xué)證據(jù)。這將支持制訂更完善的影響基礎(chǔ)設(shè)施和道路運輸成本的運輸政策，并指出能最有效改善重型車輛與道路和橋梁相互作用的道路。

    此項研究的一個關(guān)鍵組成部分就是承認(rèn)基礎(chǔ)設(shè)施（即道路和橋梁）和使用基礎(chǔ)設(shè)施的重型車輛構(gòu)成一個“運輸系統(tǒng)”。

    靜態(tài)與動態(tài)載荷

    卡車對路面的磨損速度不僅取決于車輛的靜載荷，同時也與車輛的動態(tài)性能、道路的縱斷面形狀、以及路面結(jié)構(gòu)的可變性有關(guān)。事實上，動態(tài)載荷比輪胎特性對路面磨損有更大的影響。所以，決定將運行于一定路面條件和性能道路上的重型車輛懸架作為主要的研究對象，并作為試驗結(jié)果提出報告。

    與重型車輛懸架有關(guān)的試驗結(jié)果：

    1.使用空氣懸架可增加較厚路面的壽命約60%，增加較薄路面的壽命約15%。

    2.上述效益相當(dāng)于靜載荷可增加 4-12%。車橋載荷如能增加這樣的百分比，則將顯著提高道路的貨物運輸能力并降低用戶間接成本。

    3.空氣懸架按車轍形成比準(zhǔn)則可提高路面壽命45-60%，按特定的裂紋準(zhǔn)則可提高路面壽命30%。

    4.在相同的車輛載荷條件下，鋼板彈簧懸架比空氣懸架更快造成路面縱向變形。

    5.在重型車輛上使用空氣懸架能降低動載荷約 10-12%，從而顯著減少路面損壞。

    6.空氣懸架的集中動載荷只有鋼板彈簧懸架動載荷幅度的一半左右。

    7.在鋼板彈簧懸架載荷作用下，路面不平度的發(fā)展速度可能比空氣懸架要快上好幾倍。

    8.道路友好空氣懸架能降低雙后橋和三后橋鉸接式半掛車卡車的最大沖擊指數(shù)。

    9.較低的彈簧剛度、極低的干磨擦和適當(dāng)?shù)恼承宰枘�，是道路友好懸架必備的性能。這些性能在設(shè)計優(yōu)良和維護(hù)良好的空氣懸架中都具備。鋼板彈簧懸架不大可能達(dá)到要求的性能水平。

    10.具有低彈簧剛度并結(jié)合適度粘性阻尼的懸架（一般是空氣懸架）在簧載質(zhì)量的振動頻率下可降低動載荷。

    11.車橋之間的懸架載荷均衡是一項重要的性能屬性。能很好均衡車橋載荷的系統(tǒng)——即空氣懸架系統(tǒng)——總是意味著更佳的道路載荷。

    12.如果采用空氣懸架或者某些其它形式的“道路友好”懸架，歐洲聯(lián)盟允許在某些情況下可提高車橋載荷（從 100 kN 提高到115 kN）。

    13.有很多理由在重型車輛上采用空氣懸架。除了對司機(jī)和載貨都有更好的平順性之外，空氣懸架還可潛在地改善重型車輛各方面的動態(tài)性能，包括與穩(wěn)定性有關(guān)的安全性。

    空氣懸架還可更均衡地分配車橋之間的載荷，降低重型車輛在噪聲和振動方面對環(huán)境的不利影響。