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一汽大眾轎車的故障診斷分析四例

candlewoodlakewaterfronts.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2015年08月05

　1、一汽捷達(dá)冷啟動(dòng)困難　　故障現(xiàn)象：　　捷達(dá)Cix行駛里程為13萬km。車主反映近來該車常出現(xiàn)冷車不易啟動(dòng)，每天早上需要啟動(dòng)多次才能著車，而在以前沒有這種現(xiàn)象；熱車時(shí)啟動(dòng)正常。出現(xiàn)該故障現(xiàn)象后，車主在郊縣的幾個(gè)修理廠進(jìn)行過檢修，更換了點(diǎn)火線圈、缸線、火花塞、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（電腦）、水溫傳感器，但故障依舊。最后客戶向我服務(wù)站求救。　　故障診斷分析：　　因該車在其它修理廠修過未果才來我站再次維修，考慮到該車問題的特殊性，我站立即委派技術(shù)支持小組對(duì)該車進(jìn)行全面檢修。我們先對(duì)該車進(jìn)行常規(guī)的經(jīng)驗(yàn)分析，對(duì)油路和電路進(jìn)行仔細(xì)的診斷分析。　　首先，檢測(cè)該車的燃油供給系統(tǒng)，檢查其汽油壓力，釋放系統(tǒng)壓力，連接汽油壓力表，啟動(dòng)車輛，其壓力為2.5kPa；拔掉汽油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管后其壓力表顯示油壓值為3.0kPa，說明該車燃油系統(tǒng)工作正常。　　其次，用VAG1551（故障診斷儀）對(duì)該車節(jié)流閥體進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)節(jié)流閥體開度稍大（5°），然后對(duì)節(jié)流閥體進(jìn)行清洗，重新匹配，但故障依然存在。　　　　第三，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，連接VAG1551，沒有故障碼顯示，其技術(shù)參數(shù)都正常。然后對(duì)點(diǎn)火線圈進(jìn)行測(cè)量，其供電電壓為12V，也正常。檢查其電阻值、霍爾傳感器、進(jìn)氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)勻正常。　　最后，我們把攻關(guān)的重點(diǎn)放在噴油控制電源上，經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)噴油器供電電壓為6V，距其標(biāo)準(zhǔn)值電壓12V相差甚遠(yuǎn)。經(jīng)過技術(shù)小組討論最后確定該車?yán)鋯?dòng)困難的原因就是噴油器供電電壓過低所致。但是是什么原因造成其電壓下降呢？還得我們進(jìn)一步往下查。　　我們對(duì)控制電路進(jìn)行詳細(xì)的檢查，發(fā)現(xiàn)線路沒有短路、斷路等現(xiàn)象。由于該車剛更換過點(diǎn)火線圈、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元等元件，所以用排除法確定故障元件是點(diǎn)火開關(guān)。最后，更換點(diǎn)火開關(guān)該車?yán)鋯?dòng)正常，故障排除。　　點(diǎn)火開關(guān)工作不良的原因：經(jīng)過分析確定是點(diǎn)火開關(guān)內(nèi)部觸點(diǎn)因接觸不良而使電阻增大，導(dǎo)致冷車狀態(tài)下電壓下降，啟動(dòng)電壓過低，致使該車?yán)滠嚥灰讍?dòng)。　　維修中存在的問題：該典型故障的診斷過程中存在盲目換件的問題。筆者建議在維修車輛時(shí)，首先應(yīng)對(duì)車型的技術(shù)參數(shù)有充分的認(rèn)識(shí)和了解，如果不確定時(shí)要參考技術(shù)參數(shù)，然后根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行科學(xué)化診斷分析和故障排除，應(yīng)杜絕或避免給客戶造成額外損失，避免在維修過程中做大量無用功、浪費(fèi)不必要的人力和財(cái)力。　　2、捷達(dá)EPC燈報(bào)警故障　　車型：捷達(dá)CiF 　　　故障現(xiàn)象：行駛中EPC燈亮，加油動(dòng)力不足。　　故障診斷：首先用電腦VAG1552進(jìn)行檢測(cè)，故障碼是16955，為F47制動(dòng)踏板開關(guān)信號(hào)不可靠。EPC燈是發(fā)動(dòng)機(jī)電子油門警告燈，但故障碼為16955，制動(dòng)踏板開關(guān)故障會(huì)引起發(fā)動(dòng)油不暢，動(dòng)力不足。　　仔細(xì)閱讀電路圖，剎車燈開關(guān)上有四個(gè)插孔（F47與F制成一體），1、4號(hào)線為制動(dòng)燈開關(guān)，2、3號(hào)線為制動(dòng)踏板開關(guān)。解體開關(guān)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)開關(guān)的中間是一個(gè)模片只要開關(guān)按下，模片就連接F47上的2號(hào)線和3號(hào)線。電路圖發(fā)現(xiàn)F47上的2號(hào)線通往J220的T121/62插孔，3號(hào)線通往J220的T121/63插孔。F47上的4孔插頭有2根火線，供電保險(xiǎn)為S46，T121/62線連接J458主供繼電器插孔上的87號(hào)線，87號(hào)線是控制發(fā)動(dòng)機(jī)N122末級(jí)功率放大器的，所以上述故障一出現(xiàn)F47就給J220一個(gè)信號(hào)，J220來控制降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。　　故障排除：更換F47制動(dòng)踏板開關(guān)，故障排除。　　3、捷達(dá)轎車制動(dòng)發(fā)抖一例　　車型：捷達(dá)cix 　　　　行駛里程：70000km 　　前病歷：左前輪曾嚴(yán)重撞傷　　故障現(xiàn)象：行駛過程中踩制動(dòng)時(shí)方向盤嚴(yán)重發(fā)抖。　　診斷分析：查該車維修信息檔案得知，該車在30000km時(shí)更換前制動(dòng)片，而在50000km時(shí)就有過類似制動(dòng)發(fā)抖現(xiàn)象，當(dāng)時(shí)維修技師把前制動(dòng)盤和制動(dòng)片又同時(shí)更換。在該車行駛到65000km時(shí)客戶反映又有制動(dòng)抖動(dòng)現(xiàn)象，而且抖動(dòng)愈來愈嚴(yán)重。經(jīng)過我站維修技師檢查發(fā)現(xiàn)制動(dòng)片及制動(dòng)盤均為正常磨損，且沒有到其磨損極限。最后維修技師把帶有前輪軸承及帶法蘭的轉(zhuǎn)向節(jié)拆下，用百分表測(cè)量?jī)汕拜喼苿?dòng)盤的擺動(dòng)量，發(fā)現(xiàn)左前輪擺動(dòng)量超大，超出了其擺動(dòng)量小于0.04mm的標(biāo)準(zhǔn)極限。由此得知，制動(dòng)抖動(dòng)是因踩制動(dòng)瞬間擺動(dòng)過大所致，而此擺動(dòng)應(yīng)來源于前輪軸承及與軸承相配合的轉(zhuǎn)向節(jié)或法蘭，因?yàn)樵撥囎笄拜営羞^嚴(yán)重撞傷，所以又經(jīng)過四輪定位檢測(cè)得知該車左轉(zhuǎn)向節(jié)的數(shù)據(jù)超出標(biāo)準(zhǔn)值過大。這時(shí)可以斷定該車左前轉(zhuǎn)向節(jié)損壞，因?yàn)榍拜嗇S承及法蘭和轉(zhuǎn)向節(jié)緊密相配合而在長(zhǎng)時(shí)間行車把法蘭及軸承強(qiáng)制行車損壞。　　故障排除：更換左前輪轉(zhuǎn)向節(jié)、前軸承及法蘭；故障排除。　　4、寶來轎車發(fā)動(dòng)機(jī)熄火故障一例　　車型：一汽大眾寶來1.6L 　　行駛里程：27000km 　　故障現(xiàn)象：該車司機(jī)反映在熄火之前該車行駛正常。在飯店用完餐后出來再起動(dòng)車就啟動(dòng)不著了。筆者多次起動(dòng)車輛而且持續(xù)點(diǎn)火，并踏下油門提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速才著車。而每次著車后5分鐘左右開始抖動(dòng)并很快又熄火。　　故障診斷分析：用VAG1552進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元有故障信息。檢查節(jié)流閥體開度等相關(guān)數(shù)據(jù)流均正常。用汽油壓力表檢查汽油壓力也正常。最后筆者拆下進(jìn)氣歧管，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣道及氣門周圍有大量積炭。據(jù)司機(jī)反映得知，在以前加過幾次不知名的燃油添加劑。　　故障排除：拆下進(jìn)氣歧管，清潔進(jìn)氣道及氣門周圍積炭。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，用VAG1552觀察發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流正常。故障排除。　　總結(jié)：建議廣大司機(jī)朋友，要在正規(guī)加油站加油，如需添加燃油添加劑應(yīng)使用服務(wù)站推薦專用添加劑，這樣也可以減少氧傳感器故障發(fā)生率，要適當(dāng)?shù)呐芘芨咚�，以免積炭愈積愈多，要定期建議每3萬公里清洗進(jìn)氣道。

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