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寶馬750iL轎車無法加速的故障解析

candlewoodlakewaterfronts.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2015年07月24

故障現(xiàn)象：一輛1996年產(chǎn)寶馬E38750iL轎車，搭載M70型V12發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)用戶反映，該車行駛中突然沒有加速，即踩下加速踏板后發(fā)動(dòng)機(jī)完全沒有反應(yīng)。檢查分析：接車后，維修人員試車后發(fā)現(xiàn)故障確實(shí)如用戶所述，踩下加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)毫無反應(yīng)。使用故障診斷儀GT1進(jìn)入電子節(jié)氣門EML系統(tǒng)控制單元讀取故障碼，共有4個(gè)故障碼，分別是：50/51(加速踏板位置傳感器基本調(diào)整設(shè)定)、26(加速踏板位置傳感器1信號(hào)故障)以及54(加速踏板位置傳感器故障)。對(duì)故障碼進(jìn)行記錄后清除，但這些故障碼會(huì)再次出現(xiàn)，這說明這些故障都是當(dāng)前故障。在繼續(xù)進(jìn)行故障檢修之前，我們有必要簡要了解M70型發(fā)動(dòng)機(jī)的電子節(jié)氣門系統(tǒng)。M70型V12發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙進(jìn)氣道，裝有2個(gè)電子節(jié)氣門，發(fā)動(dòng)機(jī)使用了2個(gè)DME發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，1個(gè)DME控制單元控制1～6缸，另一個(gè)DME控制單元控制7～12缸。加速踏板位置傳感器將加速踏板的行程信號(hào)反饋給EML控制單元，然后由EML控制單元輸出信號(hào)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門電機(jī)，以此來控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。因?yàn)榇鎯?chǔ)的故障碼都是提示加速踏板位置傳感器的故障，于是維修人員決定檢查相關(guān)線路。該車共使用了3個(gè)加速踏板位置傳感器，可以保證當(dāng)某個(gè)傳感器失靈時(shí)車輛仍然能夠收到其他傳感器提供的駕駛員的需求信號(hào)，以保證行車安全。3個(gè)測(cè)量結(jié)果信號(hào)通過3條受到屏蔽保護(hù)的反饋線傳送到EML控制單元中，并在控制單元的3條分析電路中得到處理。該車EML控制單元的線束插接器為55腳，根據(jù)EML系統(tǒng)控制電路圖，用萬用表測(cè)量加速踏板位置傳感器到EML控制單元的線路，其中有2根線路的電阻偏低，一根PWG1_SIG為3Ω，另一根PWG3_SIG為5Ω。相應(yīng)地從EML控制單元處引2根跨接線到加速踏板位置傳感器，發(fā)現(xiàn)故障碼26和54能夠清除，剩下故障碼50和51，由此確定了故障點(diǎn)出在線路上。拆掉跨接線，檢查加速踏板位置傳感器到EML控制單元之間的線路，發(fā)現(xiàn)線路中有多處用膠布纏繞。逐個(gè)拆開膠布后發(fā)現(xiàn)內(nèi)部的線束已經(jīng)銹蝕，這應(yīng)該是之前的維修人員沒有按照規(guī)定進(jìn)行線路連接，而是簡單地用手將線頭擰在一起，經(jīng)過一段時(shí)間后就會(huì)出現(xiàn)銹蝕，從而導(dǎo)致接觸不良和信號(hào)失真的故障。維修此種線路的正確方法是進(jìn)行連接點(diǎn)焊接，并在焊接后進(jìn)行屏蔽處理。對(duì)線路進(jìn)行妥善處理后，使用故障診斷儀GT1進(jìn)行檢測(cè)并清除故障碼，此時(shí)出現(xiàn)了匹配的提示。使用GT1進(jìn)行加速踏板位置傳感器的匹配，但匹配過程中又出現(xiàn)了新問題。當(dāng)GT1提示踩下加速踏板進(jìn)行第一步驟時(shí)沒有問題，而進(jìn)行第二步驟操作時(shí)卻無法再進(jìn)行下去，系統(tǒng)識(shí)別不到加速踏板位置傳感器2的正確信號(hào)。再次進(jìn)行故障碼查詢，又新出現(xiàn)了加速踏板位置傳感器2的故障碼。清除故障碼后再次進(jìn)行匹配，又出現(xiàn)了相同的故障碼，因?yàn)橐呀?jīng)檢查過相關(guān)線路，由此判斷加速踏板位置傳感器2已經(jīng)損壞。該車使用了西門子公司生產(chǎn)的霍爾式加速踏板位置傳感器，該傳感器的優(yōu)點(diǎn)是無接觸無磨損，使用壽命長，踏板位置傳感器用于記錄駕駛員的需求，通過加速踏板位置傳感器PWG中的一對(duì)線圈產(chǎn)生與加速踏板位置成正比的測(cè)量信號(hào)。EML控制單元具有自檢功能、校準(zhǔn)功能以及對(duì)PWG傳感器基本調(diào)校的監(jiān)控，在基本調(diào)校的自適應(yīng)模式中確定了PWG傳感器的怠速點(diǎn)和降擋極限位置。因此，當(dāng)更換EML控制單元或加速踏板位置傳感器時(shí)，應(yīng)該重新進(jìn)行PWG傳感器基本調(diào)校，在正確的PWG傳感器基本調(diào)校;故障排除：更換加速踏板位置傳感器，按照GT1的提示步驟進(jìn)行匹配后，試車故障排除。

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