大眾速騰轎車蓄電池虧電

candlewoodlakewaterfronts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年03月12

行駛里程約8.3萬km，搭載型號為BPL的1.8T發(fā)動機和自動變速器的2007年大眾速騰冠軍版轎車。該車因發(fā)動機無法啟動而請求救援。

故障診斷:接到求援電話后，維修人員趕赴現(xiàn)場對車輛進行檢查。接通點火開關(guān)，嘗試啟動發(fā)動機，啟動機不轉(zhuǎn)動；觀察儀表盤上的指示燈，亮度很暗；按喇叭，喇叭聲音沙�。粰z查蓄電池正負極接線的情況，未見異常。根據(jù)上述檢查結(jié)果，初步判斷故障原因是蓄電池電量嚴重不足。

用萬用表測量蓄電池電壓，僅為8.2 V，由此可以確定故障就是蓄電池虧電造成的。分析可知，造成蓄電池虧電的可能原因有：蓄電池損壞；發(fā)電機不發(fā)電或發(fā)電量不足；電氣系統(tǒng)存在漏電現(xiàn)象；某些用電器忘記關(guān)閉等。

用跨接電源的方法進行輔助啟動，發(fā)動機順利啟動著機。測量發(fā)電機輸出端的電壓，為14.1 V，正常。在和客戶商議后，決定將車開回修理廠檢修。

連接VAS5051，調(diào)取故障代碼，只在一些控制單元內(nèi)存儲有關(guān)于電源電壓過低的故障代碼。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。接著將車輛閉鎖，監(jiān)控車輛進入防盜狀態(tài)后的休眠電流，也正常。經(jīng)詢問駕駛?cè)瞬⒉殚喸撥嚨木S修記錄得知，該車蓄電池已使用了4年多，懷疑故障是蓄電池老化，存儲電量的能力顯著下降造成的。于是更換蓄電池后將車交還給駕駛?cè)�，并提醒駕駛?cè)嗽谑褂密囕v后注意關(guān)閉常用的用電器等。

然而沒過幾天，該車再次因蓄電池虧電而請求救援。維修人員趕到現(xiàn)場后對車輛進行檢查，故障現(xiàn)象和之前一樣。檢查車上各用電器的開關(guān)，均處于關(guān)閉狀態(tài)，只得再次用跨接電源的方法啟動車輛，并將車輛開回修理廠詳細檢查。

連接VAS5051對車輛進行檢測，仍然只有關(guān)于電源電壓低的故障代碼。在之前的檢修過程中，已經(jīng)將可能造成蓄電池虧電的原因全部篩查了一遍，并沒有發(fā)現(xiàn)問題，故障究竟是何原因造成的呢？在與駕駛?cè)私涣骱蟮弥�，昨天晚飯后散步�?jīng)過停在小區(qū)內(nèi)的車輛旁邊時，聽到“嗡嗡”的異響，像是散熱風(fēng)扇發(fā)出的聲音。維修人員懷疑是散熱風(fēng)扇的控制系統(tǒng)出了問題，使得車輛熄火后散熱風(fēng)扇有時異常運轉(zhuǎn)，造成蓄電池電量耗盡，于是建議駕駛?cè)藢④嚵粼谛蘩韽S。

第2天中午“嗡嗡”的異響出現(xiàn)，確實是散熱風(fēng)扇的聲音。連接VAS5051，接通點火開關(guān)，此時散熱風(fēng)扇即停止運轉(zhuǎn)；調(diào)取故障代碼，無故障代碼存儲；查看2個冷卻液溫度傳感器（G62和G83）的數(shù)據(jù)，也正常。

查閱相關(guān)資料和電路圖（圖1）可知，散熱風(fēng)扇的電源是常電源，并由散熱風(fēng)扇控制器（J293）控制，而J293由J317提供電源，并由發(fā)動機控制單元（J220）通過占空比進行控制（10%90%）。為了防止J220輸出占空比的信號線短路或斷路對發(fā)動機散熱產(chǎn)生影響，一旦信號線上的電壓變?yōu)?V或12V時，J293就會控制散熱風(fēng)扇高速常轉(zhuǎn)。

分析認為，該車熄火后很長時間才偶爾出現(xiàn)散熱風(fēng)扇異常工作的現(xiàn)象，可以排除G62和G83損壞，J220損壞及J220輸出占空比的信號線有問題的可能性，因此判斷故障原因可能有：J293內(nèi)部故障；30供電繼電器（J317）故障；相關(guān)線路故障等。

本著由簡到繁的原則，決定先測量故障發(fā)生時J317的狀態(tài)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)J317觸點處于導(dǎo)通狀態(tài)，懷疑故障應(yīng)該就是J317觸點偶爾異常短路導(dǎo)致的。

故障排除：更換J317，確認相關(guān)線路無誤后，將車交還給駕駛?cè)恕?周后進行電話回訪，故障未再出現(xiàn)。