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奧迪Q5發(fā)動機故障燈亮、加速無力

candlewoodlakewaterfronts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2015年02月14

行駛里程約5萬km，搭載CAD發(fā)動機的2012年奧迪Q52.0TFSI運動型多功能車。用戶反映：該車發(fā)動機故障燈亮，加速無力且有異響。

檢查分析：維修人員連接大眾診斷儀6160檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P2294—燃油油壓調(diào)節(jié)閥斷路。

測量油壓調(diào)節(jié)閥N276的阻值，為8.7Ω，正常。這樣一來，換泵好像沒理由（N276集成在高壓泵總成上）。接下來檢查N276的線路，發(fā)現(xiàn)插接器沒有松動跡象，導(dǎo)線也都完好。

拔下N276插接器，用二極管試燈檢查N276的1號端子，試燈點亮，證明有供電。查看電路圖，N276的電源由熔絲 SB5提供，而該熔絲的電源又由發(fā)動機部件電源繼電器J757提供。

為了判斷高壓泵究竟是否有問題，在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時查看高壓油軌的油壓，發(fā)現(xiàn)此時竟然為15 MPa。怠速時的正常油壓應(yīng)為4 MPa，這說明高壓油泵的調(diào)壓功能完全失效了。在這種情況下，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，油壓會進一步升高。當油壓超過極限時，限壓閥將啟動，這就難怪車輛在行駛中發(fā)動機會出現(xiàn)異響。

既然已經(jīng)檢測過電磁線圈、線束和插接器，那么此時就要進一步檢查其他沒有查到的部位。首先想到熔絲SB5及發(fā)動機部件電源繼電器J757，于是先看熔絲及繼電器的插座，沒有發(fā)現(xiàn)燒蝕痕跡。接著檢查繼電器J757，發(fā)現(xiàn)其電源及控制部分均正常。打開繼電器查看，發(fā)現(xiàn)觸點已經(jīng)燒蝕。

故障排除：更換繼電器J757，怠速運轉(zhuǎn)時高壓油軌壓力為3.8 MPa，外出上路試車動力強勁，一切正常。

回顧總結(jié)：當初檢查電路時，之所以沒有發(fā)現(xiàn)故障點，是由于工具使用不當。二極管試燈的工作電流非常小，它無法模擬N276對于電源的負載條件，這樣一來試燈點亮的假象便掩蓋了繼電器觸點接觸不良的問題，因此產(chǎn)生誤導(dǎo)。如果當時不加分析，冒然更換高壓泵總成，那就是盲目換件。說到底，在維修工作中還是要回到分析故障機理這一點上，需要理清思路，邏輯推理，分析原因，找出問題的切入點。

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