奔馳500SEL發(fā)動機冷卻液溫度高

candlewoodlakewaterfronts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年02月05

行駛里程超20萬km，配置M119型電控發(fā)動機、自動變速器和自動空調(diào)系統(tǒng)，底盤型號為W140的奔馳500SEL。用戶反映：該車長時間運轉(zhuǎn)發(fā)動機或啟用空調(diào)制冷模式，發(fā)動機容易出現(xiàn)過熱，冷卻液溫度表指針指示在紅色刻度區(qū)。
故障檢修：對冷卻系統(tǒng)進行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的異�，F(xiàn)象。啟動發(fā)動機，開啟自動空調(diào)系統(tǒng)，冷凝器前方的兩個電動散熱風(fēng)扇運轉(zhuǎn)。試車，大約20min后，發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度表指針逐漸升至紅色刻度區(qū)。打開發(fā)動機艙蓋進行檢查，兩個電動散熱風(fēng)扇依然運轉(zhuǎn)，耦合器風(fēng)扇也運轉(zhuǎn)。用手觸摸散熱器上、下水管，溫度基本一致，說明節(jié)溫器已開啟。將散熱器拆下來清洗，裝好后更換冷卻液，試車，故障有所好轉(zhuǎn)，但沒有徹底排除。仔細(xì)檢查電動散熱風(fēng)扇的工作情況，發(fā)現(xiàn)沒有高速擋位。拔下冷卻液溫度傳感器的線束插頭（2針），短接兩個端子，兩個電動散熱風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)。將冷卻液溫度傳感器更換掉，試車，發(fā)現(xiàn)仍沒有高速擋。查閱相關(guān)資料，得知電動散熱風(fēng)扇的線路中有兩個擋位電阻。在電動散熱風(fēng)扇下方找到這兩個擋位電阻，檢查中發(fā)現(xiàn)其中一個損壞。進行更換處理，試車，故障癥狀徹底消失。
該車電動散熱風(fēng)扇控制系統(tǒng)的主要部件包括空調(diào)控制模塊、電子散熱風(fēng)扇（兩個，M4ml和M4m2 ）、擋位電阻（兩個R15和R15/1）、一級繼電器K9/1、二級繼電器K9（位于發(fā)動機艙左后電控箱內(nèi)）、冷卻液溫度傳感器B10/8、制冷劑壓力開關(guān)B12（位于儲液干燥器上）。奔馳W140電動散熱風(fēng)扇控制系統(tǒng)見圖1。

若要準(zhǔn)確地找到故障原因，則必須了解相關(guān)工作原理。電動散熱風(fēng)扇運轉(zhuǎn)取決于兩個信號—冷卻液溫度信號和制冷劑壓力信號。冷卻液溫度傳感器B10/8是一個負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，其電阻值隨溫度的升高而減小。當(dāng)電阻值降到31012，電動散熱風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)；當(dāng)電阻值降到250Ω，電動散熱風(fēng)扇中速運轉(zhuǎn)。若短接冷卻液溫度傳感器的兩個端子，故障運行模式被啟用，兩個電動散熱風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)。制冷劑壓力傳感器采用5V參考電壓，信號電壓在0～5V之間，并且與制冷劑壓力呈正比關(guān)系。當(dāng)制冷劑壓力高于1600kPa時，電動散熱風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)；當(dāng)制冷劑壓力高于2000kPa，電動散熱風(fēng)扇中速運轉(zhuǎn)；當(dāng)制冷劑壓力高于2800kPa，電動散熱風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)。需要注意的是，有些車型采用兩擋電動散熱風(fēng)扇控制系統(tǒng)，即取消了一級繼電器K9/1，在檢修時要結(jié)合具體情況進行檢查。
另外需要說明的是，冷卻液溫度參數(shù)和制冷劑壓力參數(shù)用于空調(diào)壓縮機的切斷程序：冷卻液溫度高于123 ℃，空調(diào)控制模塊以20s的周期控制空調(diào)壓縮機電磁離合器通、斷，該切斷模式稱為一級切斷模式；冷卻液溫度高于127 ℃，空調(diào)壓縮機電磁離合器的工作電流完全被切斷，該切斷模式稱為二級切斷模式；制冷劑壓力小于200kPa或大于2800kPa，空調(diào)壓縮機電磁離合器的工作電流也完全被切斷。