雅閣怠速不穩(wěn)、發(fā)動機(jī)故障燈間歇點(diǎn)亮

    一行駛里程約8萬km，配置K24A4型發(fā)動機(jī)的廣本雅閣轎車。用戶反映：該車發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，車輛行駛中發(fā)動機(jī)故障燈間歇點(diǎn)亮。

    接車后：對故障癥狀進(jìn)行確認(rèn)，起動后發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速在700～1000r/min之間變化，儀表板的發(fā)動機(jī)故障燈一直點(diǎn)亮。原地進(jìn)行加速，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于1800r/min時游車癥狀明顯，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1800r/min以上時加速性能基本正常。使用診斷儀對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行自診斷，有兩個故障碼：故障碼P0511的含義是怠速控制（IAC ）閥電路故障，故障碼P2195的含義是后空燃比（A/F）傳感器（后氧傳感器）信號偏低（混合氣過�。�。清除故障碼，對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行怠速學(xué)習(xí)，進(jìn)行路試，故障現(xiàn)象消失，看來此前檢測到的故障碼是偶發(fā)性故障碼，于是交付車輛。

    第二天該車因同樣故障返修，發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象更加嚴(yán)重，發(fā)動機(jī)故障燈一直點(diǎn)亮。調(diào)取出故障碼，仍為故障碼P0511和P2195，查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)有以下異�，F(xiàn)象：節(jié)氣門開度在9％～16％之間變化；怠速控制閥的工作數(shù)據(jù)在9％～19％之間變化；噴油時間在4.5～10ms之間變化，有時候短暫變?yōu)?ms（噴油器不噴油）；點(diǎn)火提前角在7°～14°之間變化，波動較大。從數(shù)據(jù)分析來看，異常的數(shù)據(jù)都與故障碼P0511有關(guān)。按照故障碼P0511的檢修流程進(jìn)行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異�，F(xiàn)象。更換怠速控制閥，清除故障碼并進(jìn)行怠速學(xué)習(xí)，查看數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)正常而且發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。進(jìn)行路試，再次出現(xiàn)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象。、測量燃油壓力和氣缸壓力，都沒有問題。逐一更換節(jié)氣門體、燃油泵和發(fā)動機(jī)控制模塊，故障卻沒有排除。

    總結(jié)前面的檢修工作，認(rèn)為故障還是與發(fā)動機(jī)電控部分有關(guān)，原因可能是某個傳感器信號出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)控制模塊不能輸出正確的執(zhí)行信號。現(xiàn)在的問題是為何發(fā)動機(jī)原地運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，但車輛行駛一段時間后就會出現(xiàn)故障呢？核對怠速控制系統(tǒng)電路圖，用跨接線將怠速控制閥3針線束插頭的黔紅色信號線與發(fā)動機(jī)控制模塊的A12端子連接在一起，然后進(jìn)行路試，故障一直沒有出現(xiàn)。拆掉跨接線，測量怠速控制閥的A/紅色信號線電壓為11. 7V，繼續(xù)進(jìn)行路試，該信號線電壓突然變?yōu)?V，然后發(fā)動機(jī)開始抖動，發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮，說明黑／紅色信號線接觸不良。拔下發(fā)動機(jī)線束與發(fā)動機(jī)控制模塊線束之間的33針插接器，發(fā)現(xiàn)有一根端子向后退到插座中。將該端子固定好，接好33針插接器，試車，故障癥狀完全消失，檢修工作結(jié)束。

    由于故障點(diǎn)比較隱蔽，故障總是間歇性出現(xiàn)，因此增加了檢修難度。該車故障有人為因素，此前曾拆裝發(fā)動機(jī)，結(jié)果出現(xiàn)發(fā)動機(jī)怠速抖動、發(fā)動機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮等問題。這說明維修工作必須仔細(xì)，否則會造成不必要的麻煩。