宇通客車車廂內產生振動現象
互聯網 俠名 汽車構造維修 2015年01月13
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一輛行駛里程約4.4萬km的宇通客車。駕駛人反映：該車行駛速度為70 km/h～80 km/h時，車廂內產生振動現象，并產生噪聲。
故障診斷：接車后首先試車，發(fā)現車速達到40 km/h時開始有振動和噪聲出現，隨著車速的增大噪聲也逐漸加大，而且振動和噪聲在車輛的中、后部乘客區(qū)要強烈一點。車速超過80 km/h時振動和噪聲減弱。
該車已經在其他修理廠維修過多次，一直未能解決問題，比較困惑。根據駕駛人的描述和路試時所感受到的情況對該車的懸架系統、傳動系統仔細進行檢查。未發(fā)現松動、磨損、老化或潤滑不到位的現象，發(fā)現前、后兩段傳動軸上都有新焊接的平衡塊，是對傳動軸做動平衡時焊接的，做完傳動軸動平衡后噪聲和振動稍好一點，但仍然明顯。
仔細分析試車時的故障現象，認為噪聲和振動確實像某個運動部件失去平衡導致，認為有可能是傳動軸損壞。
綜合以上分析決定對該車傳動軸重新進行校正，為了保證校正質量，拆下傳動軸后送到生產廠家，按出廠檢驗標準來進行校正。將校正后的傳動軸裝車進行路試，發(fā)現故障依舊，此時故障維修陷入困境。
路試中無法對傳動軸運轉情況進行直接觀察，決定將車停在地溝上，用三角木塞住2個前輪，防止車輛測試中移動，用舉升設備將2個后輪頂起到離開地面，安排駕駛人模擬車輛正常行駛狀態(tài)，并將車速控制在噪聲和振動產生最大值的范圍內。
在車底對傳動軸進行觀察，發(fā)現傳動軸達到一定轉速時開始抖動，慢慢產生了噪聲和振動，說明我們的維修思路和查找到的故障點沒有問題。傳動軸的本身平衡已經由廠家按出廠標準進行校正過，到底是什么原因導致傳動軸抖動呢？再次對傳動軸及前后相關連接部位進行仔細檢查，檢查中發(fā)現后段傳動軸的2個十字軸角度偏大，那傳動軸夾角偏大會不會引起噪聲和振動呢？查閱相關資料得知汽車用十字軸剛性萬向節(jié)類型的傳動軸夾角越小運轉越平穩(wěn)。與同類型車輛進行對比發(fā)現，該車傳動軸夾角過大。
決定改變傳動軸夾角進行試驗，將傳動軸中間支承的固定螺栓拆下，更換加長的螺栓，在傳動軸中間支承與橫梁之間加裝調整墊片，讓中間支承向下移動，減小后傳動軸夾角。但注意，此時要考慮前段傳動軸十字軸夾角，取一個較合理的位置，可以通過加減墊片后進行試車來決定調整墊片的加減量。當調整墊片加減到厚度為2 cm時試車，發(fā)現傳動軸不再抖動，也無噪聲出現。
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