大宇轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障現(xiàn)象分析２例解答
互聯(lián)網(wǎng) 品牌汽車(chē)維修 2006-08-02
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大宇轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障現(xiàn)象分析２例解答 一輛１９９６年產(chǎn)大宇王子轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，在起動(dòng)時(shí)需踩下加速踏板，松開(kāi)加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)馬上熄火，無(wú)怠速，排氣管發(fā)出“突突”聲并伴有嗆人的汽油味。 據(jù)車(chē)主講該車(chē)一直運(yùn)行正常，自從在朋友開(kāi)的汽修店內(nèi)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做了一次常規(guī)保養(yǎng)后便出現(xiàn)上述故障。經(jīng)詳細(xì)詢問(wèn)得知，在保養(yǎng)時(shí)用發(fā)動(dòng)機(jī)免拆設(shè)備清洗了燃油系統(tǒng)，用清洗劑清洗了節(jié)氣門(mén)體，并更換了４個(gè)火花塞、三濾和機(jī)油后便出現(xiàn)了該故障。為排除該故障，修理店曾和正常運(yùn)行的車(chē)輛對(duì)換過(guò)進(jìn)氣壓力傳感器、水溫傳感器，并對(duì)燃油系統(tǒng)拆檢多次，但是均未解決問(wèn)題。 通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的直觀檢查，筆者發(fā)現(xiàn)各真空管及導(dǎo)線連接正常，也未發(fā)現(xiàn)漏氣跡象。拆檢４個(gè)火花塞，發(fā)現(xiàn)４個(gè)火花塞頭部均發(fā)黑。經(jīng)測(cè)試火花塞工作正常，高壓火花輸出強(qiáng)烈。 連接解碼器進(jìn)行診斷，儀器顯示“３３”號(hào)故障碼，該故障碼的含義是進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)電壓過(guò)高。將節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟角度調(diào)至發(fā)動(dòng)機(jī)８００ ｒ／ｍｉｎ的模擬轉(zhuǎn)速時(shí)（圖１），經(jīng)測(cè)量進(jìn)氣壓力傳感器的輸出電壓為３．８ Ｖ。連接示波器測(cè)量氧傳感器信號(hào)，其電壓在０．５ Ｖ以下頻繁變動(dòng)，顯示稀混合氣狀態(tài)。 圖1 調(diào)整節(jié)氣門(mén)開(kāi)度 鑒于該故障發(fā)生于發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)以后，結(jié)合以上的測(cè)試結(jié)果綜合分析認(rèn)為，節(jié)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，影響了實(shí)際混合氣的進(jìn)入量。ＥＣＵ通過(guò)進(jìn)氣壓力傳感器得到的信號(hào)是需要加濃，而從氧傳感器反饋的信號(hào)還是稀，所以ＥＣＵ繼續(xù)控制加濃混合氣，從而出現(xiàn)該故障。 而造成進(jìn)氣歧管壓力過(guò)高的主要原因有以下幾項(xiàng)：①真空管泄漏。②進(jìn)排氣門(mén)升程不足。③進(jìn)排氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。④排氣系統(tǒng)堵塞。根據(jù)故障現(xiàn)象與以上測(cè)試，筆者認(rèn)為只有③的可能性較大，經(jīng)測(cè)量氣缸壓力，發(fā)現(xiàn)３、４缸的氣缸壓力明顯低于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值。 進(jìn)一步分析認(rèn)為，該故障的主要原因?yàn)椋矀�(gè)氣缸壓力過(guò)低，而造成壓力過(guò)低的原因?yàn)闅忾T(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。筆者懷疑該車(chē)在保養(yǎng)過(guò)程中，清洗節(jié)氣門(mén)體時(shí)，清洗劑將節(jié)氣門(mén)體下方和進(jìn)氣道內(nèi)的污物和積炭沖刷掉后，當(dāng)大顆粒的積炭通過(guò)進(jìn)氣門(mén)口時(shí)，被卡滯在氣門(mén)的工作面上，造成了氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。 根據(jù)以往的修理經(jīng)驗(yàn)，在對(duì)節(jié)氣門(mén)體或進(jìn)氣道進(jìn)行清洗后，可能會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)加速不良等現(xiàn)象，（因進(jìn)、排氣門(mén)口處有輕微卡滯），只要車(chē)輛運(yùn)行一段時(shí)間或幾天后故障會(huì)自動(dòng)消失。但排除該故障還有２種簡(jiǎn)易方法：①當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用清洗劑噴入進(jìn)氣道內(nèi)，直至積炭排出。②盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)以高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，因只有這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的混合氣多，從而產(chǎn)生的換氣量較大，迫使進(jìn)排氣門(mén)口外的積炭被壓碎吹掉。 如使用第１種方法，對(duì)于裝備三元催化的車(chē)輛，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)排氣管因過(guò)熱而發(fā)紅的現(xiàn)象，所以筆者使用第２種方法。當(dāng)該車(chē)經(jīng)過(guò)路試行駛約２０ ｋｍ左右時(shí)，故障自動(dòng)消失。 |
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