切諾基發(fā)動機間歇性無法啟動

candlewoodlakewaterfronts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：346209740 類別：品牌汽車維修時間：2006-10-11

    故障現(xiàn)象
    一輛車型為2021E6Y的切諾基，發(fā)動機間歇性無法啟動。
    故障診斷與排除
    接車后，經(jīng)過一段時間對故障現(xiàn)象的觀察，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機連續(xù)啟動四五次就會有一次不能啟動，約15min后才能啟動。故障不出現(xiàn)時，啟動發(fā)動機很順利。該車蓄電池不虧電，馬達(dá)正常，啟動后發(fā)動機轉(zhuǎn)速也正常。
    筆者懷疑發(fā)動機點火控制有問題。用檢測儀檢查啟動時曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器的工作情況，兩者都有信號，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也正常。如果兩個信號都正常，電腦就可以正�？刂瓢l(fā)動機點火和供油。用示波器檢查曲軸和凸輪軸信號，也能看到兩個信號同時存在（如圖1所示）。

    接下來用檢測儀對其檢查，未讀取到故障碼。隨后讀取了發(fā)動機數(shù)據(jù)，并與正常數(shù)據(jù)對比（如表1所示），發(fā)現(xiàn)噴油脈寬和怠速馬達(dá)的數(shù)據(jù)明顯不對。在檢查中發(fā)現(xiàn)有時把節(jié)氣門打開些就可以啟動，此時怠速馬達(dá)步數(shù)與正常的16步相差很遠(yuǎn)（有時24步、有時37步、有時42步）。初步懷疑是噴油脈寬使噴油量過大或者怠速馬達(dá)卡滯及線路接觸不良。
    首先檢查噴油脈寬。經(jīng)檢查，氧傳感器沒問題，信號能正確傳輸給ECU，ECU的數(shù)據(jù)顯示也是對的；用尾氣分析儀測量尾氣，也在正常范圍之內(nèi)。第二步檢查怠速馬達(dá)系統(tǒng)，若怠速馬達(dá)供氣量不準(zhǔn)確也可能導(dǎo)致該故障。用電腦測試功能檢測怠速馬達(dá)動作，怠速馬達(dá)反映良好。更換新的怠速馬達(dá)，情況相同。但每次讀取數(shù)據(jù)時（發(fā)動機轉(zhuǎn)速正常），怠速馬達(dá)步數(shù)總是達(dá)不到正常的16步。用示波器查看ECU對怠速馬達(dá)的控制，顯示的波形是正常的，排除了對怠速馬達(dá)的懷疑。然后重點檢查控制發(fā)動機啟動的信號源。
    上一次檢查曲軸和凸輪軸位置信號時，因示波器屏幕寬度有限，只注意了這兩個信號是否存在。這次重點觀察兩個信號的同步情況（如圖2所示）。

示波器圖形顯示凸輪軸信號相對于汽缸位置延遲20°。正確的位置應(yīng)是凸輪軸信號在兩個缸之間（如圖3所示）。

    上一次使用示波器檢測的時候，因頻率調(diào)整不當(dāng)，在信號密集時看不清同步情況（如圖１所示），所以未發(fā)現(xiàn)故障。這次檢查看到如圖2所示的波形之后，才找到該車的故障點：分電器的安裝位置有誤，導(dǎo)致分電器傳出的凸輪軸信號滯后。重新調(diào)整分電器的位置后試車，故障排除。
    故障分析
    通過這個故障的排除過程，說明引起故障的原因往往隱藏在細(xì)微之處，要加強檢測手段的多樣化，盡量運用多種檢測儀器對故障進(jìn)行檢測。另外，工作一定要細(xì)致，有時故障信息表現(xiàn)的并不明顯，只有細(xì)心才能發(fā)現(xiàn)并排除故障。
    該車分電器有13個齒。正常情況下分電器錯過一個齒，凸輪軸相對曲軸應(yīng)是如圖4所示的位置，根本不能啟動。由于該車凸輪軸相對曲軸是如圖2所示的位置，凸輪軸位置相對正確位置來說誤差較小，所以故障原因不容易被發(fā)現(xiàn)。

故障排除后，怠速馬達(dá)恢復(fù)正常，噴油脈寬回到4.0～4.1ms，比起標(biāo)準(zhǔn)的2.3ms還是高了很多，經(jīng)分析，其原因是發(fā)動機使用很長時間以后，噴油量減少了，ECU通過自學(xué)習(xí)得出了一個適應(yīng)結(jié)果，所以4.0ms的噴油脈寬是合適的。