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真空

candlewoodlakewaterfronts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：307498957 類別：品牌汽車維修時(shí)間：2007-04-21

    現(xiàn)代轎車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)上縱橫布置有很多橡膠管，大多于進(jìn)氣管相連，利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)在進(jìn)氣管內(nèi)產(chǎn)生的真空作為多種輔助設(shè)備的動(dòng)力源和有關(guān)傳感器的信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)近期真空度的大小及其穩(wěn)定性與發(fā)動(dòng)機(jī)工作的氣缸數(shù)、轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣系統(tǒng)密封性能、點(diǎn)火性能、混合氣空然比和節(jié)氣們開度等有關(guān)。檢查進(jìn)氣管真空度能夠全面地反映發(fā)動(dòng)機(jī)各相關(guān)部件的狀態(tài)即空然比、點(diǎn)火性能等具有較高的可信度。
    正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其進(jìn)氣管內(nèi)真空度的大小及變化都有固定的范圍和規(guī)律，反之，如真空度大小及波動(dòng)幅度偏離正常值，則發(fā)動(dòng)機(jī)必然存在某種故障。造成真空度異常的原因有一個(gè)或多個(gè)火花塞缺火、真空軟管破損、接頭松脫或錯(cuò)裝、氣缸墊或進(jìn)氣歧管襯墊漏氣、噴油器安裝口漏氣嚴(yán)重、廢氣再循環(huán)（EGR）不能關(guān)閉、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥（PCV）被卡在全開位置等。不同的原因所對(duì)應(yīng)的真空度不同，因此掌握常見工況下真空表的正確讀數(shù)及一些故障而造成的異常情況，對(duì)故障診斷十分有益。
    1．在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，進(jìn)氣管真空度應(yīng)穩(wěn)定在57.6—71.1KPa之間，迅速開閉節(jié)氣門，若表針在6.7—84.6KPa之間靈敏擺動(dòng)，說明進(jìn)氣管真空度對(duì)節(jié)氣門開度的隨動(dòng)性較好，意味著各部位在各種工況的密封性較好。若怠速測(cè)量時(shí)，真空表讀數(shù)異常，則需要檢查如下內(nèi)容：點(diǎn)火正時(shí)、配氣正時(shí)、氣缸壓力、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥、廢氣再循環(huán)。
    2．如果氣缸墊漏氣，則進(jìn)行怠速測(cè)量時(shí)真空表讀數(shù)較低，且指針在17—64KPa之間大幅度擺動(dòng)。迅速開節(jié)氣門時(shí)，表針會(huì)迅速跌落到0，關(guān)閉后也回不到84.6KPa處。
    3．發(fā)動(dòng)機(jī)急加速和急減速時(shí)的真空度值可反映出活塞環(huán)漏氣的嚴(yán)重程度。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速或減速，同時(shí)觀察真空表讀數(shù)，急加速時(shí)，真空表讀數(shù)會(huì)突然增大；急減速時(shí)，真空表的指針會(huì)在怠速時(shí)的位置向上躍動(dòng)幾刻度。例如，怠速時(shí)真空度為60.9KPa，那么急加速時(shí)，它將降至0—10.2KPa，而在急減速時(shí)，則跳至77.9—84.7KPa。活塞漏氣嚴(yán)重時(shí)，真空表指針的擺動(dòng)幅度不太明顯。指針擺動(dòng)幅度越大，表明發(fā)動(dòng)機(jī)狀況越好。
    4．點(diǎn)火時(shí)間過早、過遲和電火花能量不足以及配氣正時(shí)錯(cuò)亂時(shí)，燃燒條件就會(huì)變壞，發(fā)動(dòng)功率損失就會(huì)加大，轉(zhuǎn)速無法提高，形不成較高的真空度，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，加速無力。怠速時(shí)，若點(diǎn)火或氣門開啟過遲，真空表指針將在46.7—67KPa間輕微擺動(dòng)；若點(diǎn)火或氣門開啟過早，則指針將在46.7—67KPa間大幅度擺動(dòng)。
    5．為了減少排放污染，現(xiàn)在大量汽車都裝有三元催化，當(dāng)其內(nèi)部因結(jié)膠、積炭、破碎等原因造成局部堵塞和隨機(jī)堵塞時(shí)，就會(huì)加大排氣的反壓力，使進(jìn)氣真空度降低，從而導(dǎo)致排擠不徹底，進(jìn)氣不充分。堵塞嚴(yán)重時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)只能勉強(qiáng)維持低速運(yùn)轉(zhuǎn)。此情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空表度數(shù)有時(shí)可達(dá)53KPa左右，很快又跌落為0或者很低。發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，度數(shù)逐漸下降為0。
    6．氣門燒蝕或氣門間隙調(diào)整不當(dāng)時(shí)，真空表指針穩(wěn)定，但在每個(gè)工作循環(huán)中當(dāng)有故障的汽缸工作時(shí)，指針就會(huì)跌落且跌幅在6.7KPa以上。
    7．氣門卡滯時(shí)，真空表指針將以不規(guī)則的間隔回彈。在這種情況下，可使發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速運(yùn)行2min，使氣門挺桿的溫度上升到一定程度。在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若真空表指針在短時(shí)間內(nèi)劇烈抖動(dòng)，則說明氣門存在卡滯現(xiàn)象。待氣門降溫后，真空表指針的抖動(dòng)將變得緩和些。
    8．空然比不當(dāng)或個(gè)別氣缸缺火、短火時(shí)真空度在怠速下較正常值低�；旌蠚廨^濃時(shí)，指針在44—67KPa間慢擺；混合器較稀時(shí)，指針不規(guī)則的跌落后又上升，擺動(dòng)幅度較大，且常伴有怠速游車現(xiàn)象。
    9．氣門導(dǎo)管磨損的發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空表指針劇烈抖動(dòng)，加速時(shí)卻較為穩(wěn)定。
    利用檢測(cè)進(jìn)氣管真空度的方法判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的故障，長(zhǎng)期以來未被廣泛采用，究其原因是對(duì)真空表的使用價(jià)值認(rèn)識(shí)不夠，沒有從機(jī)理上探明它能夠反映的各種現(xiàn)象。隨著電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的普及，其故障診斷變得越來越棘手。在這種情況下，充分發(fā)掘真空表在故障機(jī)理分析方面所獨(dú)有的優(yōu)秀，結(jié)合故障診斷儀讀出的故障碼，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行綜合分析，就可以迅速、準(zhǔn)確地找出故障原因。此方法簡(jiǎn)單易行，又有較大的覆蓋面，是行之有效的檢測(cè)手段。

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