寶馬525Li轎車電子節(jié)溫器故障

candlewoodlakewaterfronts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年09月16

一輛行駛里程約9萬km，車型為E60，配置M54直列6缸發(fā)動機的2004年寶馬525Li轎車。用戶反映：該車輛行駛中發(fā)動機高溫報警。

接車后：啟動車輛，怠速狀態(tài)下觀察并沒有發(fā)現(xiàn)車輛有高溫報警的故障現(xiàn)象，連接ISID進行診斷檢測，發(fā)動機控制系統(tǒng)也沒有高溫報警的故障存儲。調(diào)用DME的控制單元功能，讀取發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，如圖1所示。發(fā)動機冷卻液的溫度并不高。

繼續(xù)在行駛中觀察發(fā)動機冷卻液系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，沒有多久發(fā)動機冷卻液溫度便上升到114.75℃，而水箱出口的冷卻液溫度則下降到67.50℃。

發(fā)動機冷卻液溫度傳感器安裝在氣缸蓋上，通過它的可變電阻器感測冷卻液溫度（NTC＝負溫度系數(shù)）。發(fā)動機冷卻液溫度傳感器探測并提供發(fā)動機溫度，根據(jù)該信號對噴射時間、點火時刻和怠速轉(zhuǎn)速等進行相應調(diào)節(jié)。這些運行狀態(tài)稱為冷啟動和暖機運行。

水箱出口上的溫度傳感器旋接在水箱出口軟管中，探側(cè)水箱后的冷卻液溫度。DME控制單元需要用冷卻液出口處的冷卻液溫度來控制冷卻器風扇。

M54發(fā)動機使用的是按特性線工作的節(jié)溫器，在部分負荷區(qū)借助該節(jié)溫器可有目的地提高冷卻液溫度。通過提高冷卻液溫度，在這些發(fā)動機工況下可減小燃油消耗。發(fā)動機控制單元根據(jù)特性線控制按特性曲線工作的節(jié)溫器。特性曲線由下列因素確定：

．發(fā)動機負荷

．發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)

．車速

．進氣溫度

．冷卻液溫度

按特性曲線工作的節(jié)溫器在冷卻液溫度達到103℃時節(jié)溫器打開（發(fā)動機進口）。由于冷卻液在發(fā)動機中得到加熱在發(fā)動機出門處（用于DME和組合儀表顯示的冷卻液溫度傳感器的安裝位置）測得的溫度約為110℃。發(fā)動機在此工作溫度下，按特性曲線工作的節(jié)溫器無須進行控制干預就開始打開。在DME控制單元進行控制干預時，節(jié)溫器中的加熱元件被通電（12V）。與沒有附加加熱的情況相比，采用加熱元件加熱的膨脹元件的節(jié)溫器可在較低的冷卻液溫度下打開（節(jié)溫器控制范圍：80～103℃）。如果在發(fā)動機出口冷卻液溫度超過113℃， DME不管其他的參數(shù)情況激活按特性曲線工作的節(jié)溫器的加熱裝置。

發(fā)動機冷卻液溫度便上升到114.75℃，水箱出口的冷卻液溫度在車輛行駛中靠風冷的作用下降到67.50℃。兩個冷卻液的溫度誤差很大，說明冷卻液完全沒有循環(huán)，很明顯節(jié)溫器完全沒有打開，說明節(jié)溫器存在故障。特新曲線節(jié)溫器如圖3所示。

更換節(jié)溫器，試車故障沒有再次出現(xiàn)，故障排除。