寶馬730Li行駛時突然熄火、之后無法啟動

candlewoodlakewaterfronts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2014年06月15

一輛行駛里程約9.6萬km，車型為F02，配置N52發(fā)動機的2009年寶馬730Li轎車。用戶反映：車輛行駛中突然熄火，之后再也無法啟動。
   故障診斷：車輛拖回維修店后首先通過ISID進行診斷檢測，讀取故障內(nèi)容如圖1所示。

   故障內(nèi)容很多，分析來看大都是車輛熄火后多次啟動車輛引起車載網(wǎng)絡(luò)的電壓過低引起的，真正和車輛無法啟動相關(guān)的故障內(nèi)容卻只有下面1個：130308-VANOS，排氣：調(diào)節(jié)誤差，位置未達到。對車輛進行充電后刪除故障存儲，結(jié)果其他故障記憶都被刪除，唯獨“130308-VANOS，排氣：調(diào)節(jié)誤差，位置未達到。”當前存在，無法刪除掉。和其他車輛對調(diào)排氣側(cè)的VANOS電磁閥接著刪除故障存儲，還是無法刪除。分析來看可能是排氣側(cè)的正時調(diào)整機構(gòu)出現(xiàn)了問題。由于檢查正時機構(gòu)要拆卸氣門室蓋，需要拆卸很多附件，為了驗證分析的是否正確，維修人員決定先檢查一下各個缸的汽缸壓力。測量汽缸壓力，6個汽缸的壓力全部為0bar，這就證明了上述的分析是有道理的。
   接下來檢查氣門機構(gòu)的氣門正時，拆卸下氣門室蓋，通過曲軸前端的固定螺絲把曲軸轉(zhuǎn)動到第一缸上止點的位置，在轉(zhuǎn)動的過程中發(fā)現(xiàn)排氣凸輪軸并沒有跟隨曲軸一起轉(zhuǎn)動，只是正時鏈條帶動VANOS執(zhí)行機構(gòu)在空轉(zhuǎn)。檢查發(fā)現(xiàn)進氣凸輪軸正時出現(xiàn)了較大的錯位，如圖2所示。當配氣機構(gòu)處于正確的配氣正時時，進氣凸輪軸和排氣凸輪軸前端的開口相對于缸蓋的平面是垂直，并且凸輪軸有字符的一側(cè)都是朝上。而此時進氣凸輪軸前端的開口和缸蓋的平面缺是平行的，而排氣側(cè)凸輪軸前端的開口雖然是和缸蓋平面是垂直的，但是目前凸輪軸目前是卡滯不動的，難怪發(fā)動機控制單元檢測出了“130308-VANOS，排氣：調(diào)節(jié)誤差，位置未達到。”拆卸檢查發(fā)現(xiàn)排氣凸輪軸有兩道軸瓦已經(jīng)和凸輪軸瓦蓋燒蝕在一起，所以當轉(zhuǎn)動曲軸的時候排氣凸輪軸沒有一起跟隨轉(zhuǎn)動，初步判斷為潤滑不良造成。而排氣側(cè)的VANOS執(zhí)行機構(gòu)在曲軸鏈條強制驅(qū)動下，已經(jīng)徹底損壞。

   在征得用戶的同意后對發(fā)動機進行全面解體檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)機油泵的鏈條已經(jīng)斷裂開了。機油泵的驅(qū)動鏈條怎么會斷掉呢？單獨轉(zhuǎn)動機油泵鏈輪，很輕松，沒有任何卡滯。轉(zhuǎn)動真空泵的鏈輪，轉(zhuǎn)不動，鏈輪已經(jīng)完全卡滯死。拆卸下真空泵進行解體，發(fā)現(xiàn)真空泵里面有很多大塊的雜質(zhì)，如圖3所示。真空卡滯怎么會造成鏈條斷裂？真空泵中雜質(zhì)從什么地方來呢？前者不難理解，真空泵和機油泵共用一個鏈條同時通過曲軸內(nèi)側(cè)的鏈輪驅(qū)動，曲軸外側(cè)的鏈輪則負責驅(qū)動配氣機構(gòu)。至于真空泵中雜質(zhì)，分析認為是廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器中轉(zhuǎn)換材料。

   通過內(nèi)窺鏡檢查兩個廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器，發(fā)現(xiàn)一個已經(jīng)完全堵塞，一個完全空了，里面轉(zhuǎn)換材料不知道到哪兒去了？現(xiàn)在推理一下，這個空的廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器在徹底在損壞之前，起初是堵塞和部分轉(zhuǎn)換材料散脫，堵塞后首先會造成排氣的背壓過高，也就是排氣不暢。轉(zhuǎn)換器中散脫的轉(zhuǎn)換材料在排氣背壓的作用下進人燃燒室（一般車輛熄火時），通過進氣門倒進人進氣歧管，再通過曲軸箱通風裝置進人了機油的回油道中，也就是曲軸箱中。真空泵的進氣側(cè)是和曲軸箱是相通的，真空泵工作的時候，會對曲軸箱進行抽吸，在抽吸的過程中被廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器背壓反壓回來的雜質(zhì)可能會被抽進真空泵中。輕則真空泵被拉傷，真空壓力不足，制動助力受到影響，重則造成發(fā)動機內(nèi)部的嚴重損壞，這個發(fā)動機的損壞就是個例子。至于這輛車的一個廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器為什么會完全空掉，可能是因為堵塞時間太長了，一部分轉(zhuǎn)換材料可能隨排氣排出了，另一部分部分到機油道里面去了。
   其實在最開始診斷時，已經(jīng)檢測出了觸媒轉(zhuǎn)換器有故障，圖1中有個故障存儲“18001一觸媒轉(zhuǎn)換器：效率低于極限值。”而對于廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器的損壞，廠家也有明確的指導維修要求，除了損壞更換廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器之外，還要使用機油對發(fā)動進行內(nèi)部進行運行狀態(tài)清洗，然后更換機油及機油濾清器。檢查真空泵內(nèi)部磨損情況，如有磨損，需要更換真空泵及真空助力泵。之所以這樣要求也是為了避免廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器造成后續(xù)的其他部件損壞。
   接著檢查車輛保養(yǎng)情況發(fā)現(xiàn)最基本的機油保養(yǎng)已經(jīng)超期5000多千米。查閱車輛在廠家授權(quán)經(jīng)銷店保養(yǎng)記錄情況，已經(jīng)有近30000km沒有在授權(quán)的經(jīng)銷店店里做過保養(yǎng)了，難怪發(fā)動機損壞到這種程度才會被發(fā)現(xiàn)。
   最后檢查曲軸的大、小軸瓦、曲軸、都有不同程度的拉傷，汽缸壁也有明顯的拉傷，加上缸蓋上的凸輪軸瓦蓋、凸輪軸的嚴重燒蝕，發(fā)動機的幾個關(guān)鍵部件都受到損壞，維修方案只有更換發(fā)動機總成。