94 款龐帝克怠速不穩(wěn)，加速不良故障排除

candlewoodlakewaterfronts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時間：2014年05月30

故障現(xiàn)象：車型：龐帝克運動子彈頭（TRANS SPORT）VIN 碼：1GMDU06L2RT227396 發(fā)動機：3.8L V6 SFI冷車起動后，怠速穩(wěn)定，加速順暢。但是起動后大約半分鐘，發(fā)動機怠速開始發(fā)抖，加速不良，踩下加速踏板，發(fā)動機失速，有時甚至熄火。待發(fā)動機怠速運轉幾分鐘后，故障現(xiàn)象漸漸消失。
故障檢修：觀察發(fā)動機運轉時故障警告燈不亮，接上檢測儀，讀取發(fā)動機故障碼，儀器顯示無故障碼存在。于是對發(fā)動機進行基本檢查：檢查進氣系統(tǒng)，無漏氣，無堵塞；檢查火花塞，高壓線正常；接上油壓表檢查燃油壓力，故障出現(xiàn)時油壓為36psi，正常；清洗噴油嘴后故障依舊。
利用檢查儀的數(shù)據(jù)分析功能，觀察發(fā)動機數(shù)據(jù)流，冷車起動后，發(fā)動機運轉正常時，有關數(shù)據(jù)如下：
系統(tǒng)開/閉環(huán)——開環(huán)
氧傳感器電壓——450mV
短時燃油修正——128
長時燃油修正——128
噴油脈寬——4.5ms
冷卻水溫度——30°C
當發(fā)動機運轉幾十秒后，故障出現(xiàn)時數(shù)據(jù)如下：
系統(tǒng)開/閉環(huán)——閉環(huán)
氧傳感器電壓——480mV
短時燃油修正——由128 下降到100
長時燃油修正——由128 下降到100
噴油脈寬——3.8
冷卻水溫度——68°C
怠速運轉幾分鐘，故障現(xiàn)象漸漸消失后的數(shù)據(jù)如下：
系統(tǒng)開/閉環(huán)——閉環(huán)
氧傳感器電壓——350-650mV 變化
短時燃油修正——126-130 之間變化
長時燃油修正——125
噴油脈寬——4.0ms
冷卻水溫度——92°C
由此上數(shù)據(jù)分析可以看出：冷車時發(fā)動機控制一切正常；當系統(tǒng)進入閉環(huán)控制后，由于此時發(fā)動機剛剛從冷車暖機控制轉入閉環(huán)控制，混合氣還處于稍濃的狀態(tài)，因此電腦指令減少燃油修正值，噴油脈寬隨之縮短，但是電腦指令減少噴油以后，氧傳感器信號電壓仍然保持480mv 左右，使電腦誤認為發(fā)動機還是工作在稍濃的混合氣狀態(tài)下于是不斷減少燃油修正值（由128 減至100），噴油脈寬不斷縮短，造成混合氣過稀，怠速抖動，加速不良；直到發(fā)動機運轉一段時間，氧傳感器信號電壓恢復到正常變動（350-650mv 之間變化）以后，發(fā)動機才恢復正常狀態(tài)�？磥韱栴} 的根源就出在氧傳感器信號電壓，那么是什么造成系統(tǒng)已進入閉環(huán)控制，而氧傳感器輸出電壓卻保持在480mv 不變呢？
分析到此，我們很容易就會把問題集中到氧傳感器的加熱器。我們知道，氧傳感器只有在一定問地下（該車型為360°左右）才能正常工作，因此，很多車型為了使氧傳感器盡快達到工作溫度，氧傳感器都帶有加熱器。經(jīng)查閱該車型資料得知，如果氧傳感器加熱器工作正常，冷車時打開點火開關（發(fā)動機不起動），氧傳感器信號電壓應該很快地下降到200mv 以下。使用專用解碼器，打開點火開關，觀察數(shù)據(jù)流中氧傳感器信號電壓數(shù)值，發(fā)現(xiàn)過了很長時間其值都保持在480mv 不變，再用手摸氧傳感器，只感覺有些溫熱，診斷工作到此，可以很有信心地確定故障就在氧傳感器。于是馬上向配件商訂購，貨到以后趕快試好裝車，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，用解碼器讀數(shù)據(jù)流，點火開關打開以后，氧傳感器信號電壓很快就下降到180mv，至此診斷工作完成。
維修總結：利用故障檢測儀的數(shù)據(jù)流功能檢修電控系統(tǒng)的故障。可以大大提高維修效率和判斷故障部位的準確性；要求我們維修人員必須熟悉發(fā)動機電控系統(tǒng)工作原理，知道數(shù)據(jù)流中各項數(shù)值的含義以及他們之間的關系，同時要注意在平時的維修中不斷積累經(jīng)驗。