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現(xiàn)代TRAJET XG 旅行車電控柴油共軌發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)

candlewoodlakewaterfronts.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2014-03-05

故障現(xiàn)象
一輛2000 款南韓現(xiàn)代TRAJET XG 旅行車(VIN：KMHMT81VP1UO94152)，因發(fā)動(dòng)機(jī)“化瓦”重新維修發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分。維修完畢后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)大約不到1h，維修人員人為熄火，重新啟動(dòng)一切正常。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火放置到第二天，無(wú)論如何也啟動(dòng)不了，求助筆者。
故障診斷與排除
接車后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有啟動(dòng)跡象。啟動(dòng)時(shí)，筆者將燃油共軌上的總管松開(BOSCH 共軌式燃油系統(tǒng)的高壓部分如圖1 所示)，有高壓油噴出，看來(lái)高壓泵及其控制系統(tǒng)沒問題。現(xiàn)在的問題是噴油器和其控制系統(tǒng)，其中主要是控制部分，主要包括：凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、油門踏板位置傳感器和EDC�？紤]到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過、且啟動(dòng)也很正常、只是停了一個(gè)晚上再打不著車的現(xiàn)象來(lái)分析，故障的原因應(yīng)該不是很復(fù)雜。于是筆者將發(fā)光二極管分別安裝到每個(gè)噴油器的電插上，打車試驗(yàn)，結(jié)果每個(gè)都是較長(zhǎng)時(shí)間發(fā)光，頻率較低。將噴油器取出在發(fā)動(dòng)機(jī)外部連接，打車試驗(yàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)第4 缸噴油器在啟動(dòng)后有時(shí)噴油，其它缸均不噴油；將其它缸的噴油器安裝到第4 缸，也都與原來(lái)的第4 缸一樣噴油，看來(lái)故障范圍應(yīng)該縮小到“凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器和EDC”了。用示波器測(cè)試凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器的波形從圖中可以看出，傳感器波形顯示正常。又對(duì)噴油器進(jìn)行了波形測(cè)試，能噴油的噴油器波形如圖2 所示，不能噴油的噴油器波形顯示。
測(cè)試完畢后，筆者初步認(rèn)為是EDC 的故障。就在這時(shí)，與筆者一起測(cè)試的人員無(wú)意間動(dòng)了一下曲軸位置傳感器線束，再次測(cè)量線路時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所有噴油器突然都噴油了。將噴油器安裝到汽缸上啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)有啟動(dòng)的趨勢(shì)，但不能啟動(dòng)。于是筆者再次將示波器連接到曲軸位置傳感器上進(jìn)行測(cè)試，經(jīng)測(cè)試發(fā)現(xiàn)：?jiǎn)?dòng)時(shí)無(wú)波形顯示，動(dòng)一動(dòng)其線束又突然出現(xiàn)波形，再動(dòng)又沒有了�？磥�(lái)應(yīng)該是線路虛接的問題。筆者首先對(duì)其插接器進(jìn)行了檢查，沒有問題；用萬(wàn)用表對(duì)其線路進(jìn)行道統(tǒng)檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)其中一根信號(hào)線有時(shí)通，有時(shí)不通。用探針刺入該線路中逐段檢查，終于在靠近機(jī)體附近找到了不良點(diǎn)。用刀片將其外部絕緣層剝掉，發(fā)現(xiàn)該線已經(jīng)斷裂。將其重新連接好后，再次啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)了，再怎么動(dòng)線束，發(fā)動(dòng)機(jī)也不熄火了，故障徹底排除。
維修小結(jié)
筆者認(rèn)為，該故障的發(fā)生是由于維修人員在拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，將曲軸位置傳感器的線束擠斷所造成的。這一點(diǎn)，需引起維修人員的注意。在以后的工作中，一定要規(guī)范動(dòng)作，以免造成不必要的返修。
另外提醒大家一點(diǎn)，在電控系統(tǒng)維修過程中，抖動(dòng)法可以有效地檢查出線路接觸不良的故障點(diǎn)。

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