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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 維修案例 2014-03-05
故障現(xiàn)象:一輛切諾基2.5L,行駛中突然動(dòng)力不足,加不上速,但可以緩慢行駛。 故障檢測(cè):開(kāi)到一家修理廠后,換了一個(gè)新汽油泵,清洗了噴油嘴等,但故障依舊。我聽(tīng)完基本情況介紹,并得知突然出現(xiàn)動(dòng)力不足時(shí),儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)CHECK 燈也突然亮起,且再也沒(méi)有熄滅。這已說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)電腦在監(jiān)控整個(gè)電控系統(tǒng)過(guò)程中,已偵測(cè)到異常并儲(chǔ)存了相應(yīng)的故障代碼,因此故障燈才會(huì)被同步點(diǎn)亮,以提醒駕駛員注意。如此看來(lái),燈亮與故障的出現(xiàn)也許有著某種必然的聯(lián)系。 首先利用簡(jiǎn)單的開(kāi)關(guān)法:在5s 內(nèi)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)開(kāi)、關(guān)完成三次,觀察儀表板上的故障燈的閃亮次數(shù)進(jìn)行人工讀碼,看是否有價(jià)值的內(nèi)容提示。結(jié)果顯示故障碼13,含義為進(jìn)氣壓力傳感器(MAP)信號(hào)無(wú)變化,接著拔下MAP 三線插頭,點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON,A-C 腳沒(méi)有正常的5V 電壓,可C 腳與搭鐵卻有正常的5V 電壓。又拔下節(jié)氣門位置傳感器(TPS)插頭,測(cè)量A-C 腳有正常的5V,MAP 的C 腳與TPS 的C 腳導(dǎo)通正常,可MAP 的A 腳與TPS 的A 腳卻不能導(dǎo)通。通過(guò)查圖,兩傳感器的C 腳由電腦6#腳輸出5V 工作電壓;A 腳為傳感器的搭鐵腳,經(jīng)電腦4#腳進(jìn)入電腦內(nèi)部后共同搭鐵。那么結(jié)論只有一個(gè):MAP 的A 腳與電腦4#腳之間斷路所致,經(jīng)用探針一段段仔細(xì)查找、測(cè)試,最終發(fā)現(xiàn)在MAP 的A 腳線的根部,雖外皮完好,但內(nèi)部銅線已折斷。修復(fù)后,又將蓄電池搭鐵線拆掉15s,以清除故障碼,然后路試,動(dòng)力充沛,故障燈也不再點(diǎn)亮,一切恢復(fù)正常,故障排除。 例二 故障現(xiàn)象:一輛切諾基2.5L,因燒機(jī)油在某修理廠進(jìn)行換環(huán)保養(yǎng)后,發(fā)動(dòng)不著。 故障檢測(cè):打開(kāi)機(jī)艙蓋,發(fā)現(xiàn)線路凌亂不堪,聽(tīng)介紹得知,發(fā)動(dòng)機(jī)早先是化油器式的,后來(lái)因事故更換為現(xiàn)在的電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)。這次只是更換了活塞環(huán),并未做其它工作。首先在高壓線上外接火花塞,噴油嘴處接二極管試筆,打起動(dòng)機(jī),看到既不跳火,也無(wú)噴油信號(hào)。接著人工讀碼不能進(jìn)行,用儀器檢測(cè)可故障檢測(cè)插座又找不到。沒(méi)有辦法,只好憑經(jīng)驗(yàn),按常規(guī)慢慢查找。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON,油泵并不能正常運(yùn)轉(zhuǎn),拔下油泵繼電器,短接繼電器插座的30#與87#腳,油泵可以正常工作,但打起動(dòng)機(jī)時(shí),上述信號(hào)還是沒(méi)有如期出現(xiàn)。插回油泵繼電器,點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON,發(fā)現(xiàn)油泵繼電器和自動(dòng)切斷繼電器(ASD)均不能正常吸合工作。我們知道,這兩個(gè)繼電器線圈的控地端都是由電腦的51#腳來(lái)控制的,當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON,兩個(gè)繼電器同時(shí)工作。ASD 可向點(diǎn)火線圈和噴油嘴提供電源;油泵繼電器向油泵提供電源。如果電腦在3s 未收到曲軸位置傳感器(CPS)的Ne 信號(hào),電腦便切斷接地回路,將使兩個(gè)繼電器同時(shí)停止工作。接著檢查進(jìn)氣壓力傳感器(MAP),節(jié)氣門位置傳感器(TPS),水溫傳感器(THW)等,發(fā)現(xiàn)都沒(méi)有電腦供給的正常5V 基準(zhǔn)電壓。這時(shí)感覺(jué)問(wèn)題有些嚴(yán)重,難道電腦壞了不成?可他們?cè)趽Q環(huán)時(shí)只是就車作業(yè),并未抬下發(fā)動(dòng)機(jī)總成,而且在換完環(huán)后就再也沒(méi)著過(guò)車在發(fā)動(dòng)機(jī)室前左側(cè)找出發(fā)動(dòng)機(jī)電腦,發(fā)現(xiàn)該車電腦的插座樣式?jīng)]有見(jiàn)過(guò),不是常見(jiàn)的那種80 針的一個(gè)整體的大插座,而是分有黑、白、灰色三個(gè)插座,每個(gè)插座共有32 針。雖然沒(méi)有資料可循,可電腦正常工作的 前題條件是:須有正常的工作電源,可靠的搭鐵。經(jīng)過(guò)檢測(cè),電源、搭鐵都有,但不知插腳號(hào)對(duì)不對(duì)?因?yàn)榕袛嚯娔X損壞一定要謹(jǐn)慎,需準(zhǔn)確無(wú)誤才行,所以,決定查找有關(guān)該電腦的具體資料后再作決斷。 經(jīng)多方查找,最終如愿以償,原來(lái)該種電腦裝備在97 年后2.5L 和4.0L 的車型上。共分A(黑色)、B(白色)和C(灰色)三個(gè)插座,其中A22#腳為常電源;A2#腳為點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON-12V;A31#、A32#、A4#為搭鐵,其中A4#腳為傳感器共用搭鐵腳;A17#腳為傳感器5V 工作電源;C3#腳為自動(dòng)切斷繼電器控制;C12#腳為自動(dòng)切斷繼電器輸出;C19#腳為油泵繼電器控制。然后按資料將電腦的輸入、輸出電路詳細(xì)檢測(cè)后,最終得以確認(rèn),電腦已損壞無(wú)疑。購(gòu)買一新的同型號(hào)電腦后,但為了安全起見(jiàn),裝復(fù)前又將與電腦有關(guān)連的整個(gè)電控部分及電源、搭鐵等線路重新進(jìn)行細(xì)致地梳理、檢查。再三確認(rèn)無(wú)誤后,裝復(fù)試車,一切正常,故障排除。但損壞的電腦到底是何原因所造成,至今仍是一個(gè)未解之謎! 體會(huì):在日常維修工作中,人、儀器設(shè)備和維修資料是不可或缺的三要素,當(dāng)然這里人是最為重要的,但維修資料也很重要,不僅在提高維修效率和有的放矢的準(zhǔn)確性上大有幫助,還有在比如需要準(zhǔn)確判定電腦等一些重要元器件好壞及某些關(guān)鍵部位和特定環(huán)節(jié)的檢測(cè)中,則顯得尤為重要和迫切。所以,購(gòu)買、收集不同車型的維修資料也是我們從業(yè)人員一項(xiàng)十分重要的工作。 |
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