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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車改裝技術(shù) 2014-01-15
汽車隔音到底有沒有用?這是個讓還沒施工的車主們惴惴不安的問題,也是一個讓已經(jīng)做完隔音的車主爭論不已的焦點。就論壇的反饋情況來看,有人反應(yīng)噪音確實小了很多,有的則說沒什么感覺,后悔浪費了銀子。就這個問題,小編全程跟進(jìn)了一次全車隔音施工,并且用分貝儀測試了施工前和施工后車內(nèi)噪音的數(shù)據(jù)。測試結(jié)果似乎在小編意料之中,也有些數(shù)據(jù)出乎小編意料之外。
測試方式及測試儀器說明 記性好的車主可能還有印象,前幾天我們剛做過一個隔音施工案例(點擊查看詳情),施工對象便是我們這次測試的車。這輛新勝達(dá)的車主姓趙,是一位飛機機械工程師,也是一位音樂發(fā)燒友。由于原車音響太次,趙先生決定做整車音響升級。在網(wǎng)上搜索做功課的過程中,趙先生又發(fā)現(xiàn)音響升級的基礎(chǔ)便是做隔音,所以把全車隔音也給做了。
此次我們測試的思路是這樣的:選擇同一條路,分別測試隔音前和隔音后的車在時速為0至90公里時的車內(nèi)噪音,通過數(shù)據(jù)對比車內(nèi)噪音的變化情況。另一方面我們也會請車主趙先生說說隔音前后的主觀感受。 用于測試的儀器是,?shù)脑胍粲,其偵測范圍為30—130分貝。為讓大家對分貝值有個概念,小編先百科了一段不同分貝值代表的情景:
小編也對這個說法驗證了一下,在施工店有人正常工作和說話的情況下,噪音計的顯示數(shù)值大部分時候維持在50-60之間;小編又把它拿到相對封閉的音響測試間(安靜程度跟圖書館閱讀室差不多),分貝數(shù)值則在36左右。
為了保證測試數(shù)據(jù)的真實性,測試過程中,在不影響車主開車的前提下,噪聲計放在儀表盤附近,好同時拍攝下速度和噪音數(shù)據(jù)。所以參與測試的三個人,一個負(fù)責(zé)開車,一個負(fù)責(zé)拿噪聲計,一個負(fù)責(zé)拍攝。
關(guān)于測試的準(zhǔn)備基本就說完了,讓我們正式開始測試吧。
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測試結(jié)果對比:0/40/50公里 由于施工店在西國貿(mào),所以測試路段選擇了附近的京開高速。為了便于車主對比,小編把不同時速下的施工前后的車內(nèi)噪音數(shù)據(jù)放在一起。 首先測的是怠速數(shù)據(jù)。
可以看到,隔音前,怠速時車內(nèi)的噪音值顯得很不穩(wěn)定,最高達(dá)67.1,最低為45.3。而做完隔音后,噪音計顯示數(shù)據(jù)在42和44之間徘徊。不過我們分析,這有很大一部分原因是晚上汽配城內(nèi)人、車更少,環(huán)境相對安靜的原因。 接著測試了一下時速40公里和50公里的噪音情況。
看來時速40和50公里仍然受外界影響較大,這體現(xiàn)為隔音前的分貝最低值低于隔音后的值,所以雖然最高值要比隔音前低或者持平,但小編不能確定這是隔音的效果。看來,要得到精確的結(jié)果,下次類似測試要找一條完全安靜的車道才行。
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測試結(jié)果對比:60/70/80/90公里 讓我們把速度提高,看看情況會不會改觀。
從60公里的結(jié)果看來,情況和之前是一樣的,數(shù)據(jù)很詭異,隔音前的最低分貝值均比隔音后要低,而最高分貝值又比隔音后要高。在這種現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)后,我們只能確定的一個現(xiàn)實就是:隔音后的噪音變化范圍比隔音前小了。 速度提到時速70公里時,情勢終于有所改觀。
從圖中可以看到,隔音前的數(shù)據(jù)變動突然沒有那么劇烈了。排除附近車輛干擾因素,我們一致認(rèn)為,這是因為速度加大后,風(fēng)噪漸占上風(fēng),所以噪音變動沒那么大了。隔音后也是如此,數(shù)據(jù)變動幅度更小,而且絕對值比隔音前要小。不過由于這個速度未保持太長時間,所以未取得更多數(shù)據(jù),所以該差異只供參考。 時速80公里和90時也有類似情況,噪音計變動不再那么劇烈,且速度越高噪音峰值越穩(wěn)定。隔音后的數(shù)據(jù)除了數(shù)據(jù)變動和緩這一特點,從絕對值來看,總體比隔音后略降。
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車主點評及小編總結(jié)
除了最高值和最低值,小編也留意了不同速度下,噪音的常態(tài)值,即出現(xiàn)次數(shù)較多的數(shù)值。下面我們把不同速度下的最高值、最低值和常態(tài)值拿出來做個橫向比較。
從這個數(shù)據(jù)表中可以分析出,隔音后雖然噪音下降幅度沒有想象的那么大,但確實普遍降低了1-3分貝。據(jù)說,如果做隔音的是比較老或本身噪音就很大的車型,會有更明顯的對比,分貝值最高差異甚至可達(dá)10分貝以上。 接下來讓我們看看車主趙先生的總結(jié)。 首先他覺得關(guān)門聲比原來渾厚了許多,而沒有貼隔音材料的后尾廂門關(guān)起來聲音就顯得很單;其次是做完隔音后,開窗和關(guān)窗的聲音噪音差異比未做隔音前要大;再就是原來開車時,還經(jīng)常能聽到隔壁車輛的發(fā)動機聲音,但隔音后就很少聽到了。 趙先生最滿意的還是音響效果,這也是他做全車隔音的初衷。他說,平時把音量調(diào)到25,還能感覺到發(fā)動機的工作狀態(tài),聽見外部的胎噪和路噪;做完隔音后,音調(diào)調(diào)到18,就基本感覺不到發(fā)動機的振動和噪音,也聽不到外部的胎噪路噪了。當(dāng)然他感覺隔音對風(fēng)噪的影響不明顯,但因為這不是他關(guān)注的重點,所以也無所謂。 趙先生總結(jié):也許隔音對于單純降噪的作用不是太明顯,但對于提升音響品質(zhì)來說,做與不做真的會差很多。 小編總結(jié):針對此次測試,車主主觀感受變化明顯,而數(shù)據(jù)顯示差異不大的問題,我也請教了多位業(yè)內(nèi)人士。他們解釋為,分貝本身的計量方式并非簡單疊加,比如兩個噪音為60分貝的電機同時運轉(zhuǎn)時,疊加的噪音為63分貝,所以即使只是1-3的分貝差異,從主觀感受上來說也會有較大變化。 此次測試唯一的遺憾是選擇的道路車較多,導(dǎo)致數(shù)據(jù)受周圍環(huán)境的影響較大,未能測出更準(zhǔn)確\均衡的數(shù)值。這點小編會在下次類似測試時注意。 友情鳴謝:北京千度影音音響改裝店
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