原始的快感 快馬加鞭寶馬1M動力提升方案

      極富玩味的寶馬1M相信是不少愛車之人心動（或者已經(jīng)行動了）的對象。小車、大馬力、后驅(qū)、手動檔，1M就是由這些純粹的玩樂元素組成，給予車主原始的快感。在寶馬1M即將全面交付中國市場之際，北京億佰歐汽車改裝俱樂部已經(jīng)迅速做出了其動力方面的提升方案。下面就帶大家一起看看北京億佰歐汽車改裝俱樂部給寶馬1M帶來了怎樣的動力大餐。

      原廠數(shù)據(jù)：

      340馬力

      450牛/米扭矩

      0～100：4.9秒

      極速：250km/h（電子限速）

      億佰歐帶來的是來自德國Techtec的定制程序，這套程序分別有幾個階段可選擇：

      第一階段：385馬力 520nm扭矩  0～100：4.5秒  極速290km/h

      第二階段：410馬力 540nm扭矩  0～100：4.3秒  極速310km/h

      第三階段：420馬力 575nm扭矩  0～100：4.2秒  極速310km/h

      特別定制階段：450馬力 630nm 扭矩  0～100：4.1秒  極速318km/h

      階段詳解：

      第一階段：使用德國Techtec+CMD定制程序。另有美國KN高流量進(jìn)氣或日本GruppeM碳纖維集氣箱可選裝。

      第二階段：使用德國Techtec+CMD第二階段程序。并更換億佰歐定制加大鋁合金中冷器。斯洛文尼亞Akrapovi?鈦合金全段排氣（帶三元段）。另有DENSO高性能火花塞、OKD高性能點(diǎn)火線圈、美國KN高流量進(jìn)氣和日本GruppeM碳纖維集氣箱可選。

      第三階段：在第二階段的基礎(chǔ)上，加裝英國Aquamist甲醇噴射系統(tǒng)。另有DENSO高性能火花塞、OKD高性能點(diǎn)火線圈、美國KN高流量進(jìn)氣和日本GruppeM碳纖維集氣箱可選。

      特別定制階段：使用德國Techtec+FRC定制程序。更換加大鋁合金中冷器。進(jìn)氣系統(tǒng)。全段排氣系統(tǒng)。點(diǎn)火系統(tǒng)。以及甲醇噴射系統(tǒng)。且燃油標(biāo)準(zhǔn)要求北京/廣州 97號燃油以上。

      德國Techtec定制程序使用不同設(shè)備對ECU進(jìn)行升級，分別是CMD與FRC。CMD設(shè)備可提取ECU內(nèi)部數(shù)據(jù)達(dá)到90％以上，而FRC設(shè)備可提取ECU內(nèi)部100％的數(shù)據(jù)。兩者對比，CMD更適合常規(guī)改裝和日常街道駕駛，而FRC對程序修改更為全面，對于追求極致的全面硬件改裝的匹配更為精準(zhǔn)，且兼顧賽道調(diào)校。

圖：左為CMD，右為FRC

      排氣方面采用了斯洛文尼亞Akrapovi?全段鈦合金排氣系統(tǒng)，包含不銹鋼直通金屬觸媒段、藍(lán)牙遙控閥門、以及鈦合金和碳纖維尾嘴可選。精工打造的觸媒段，使用不銹鋼波紋管設(shè)計，可使引擎晃動被此吸收，避免傳遞到排氣系統(tǒng)。中段配備有兩只獨(dú)立的消聲裝置，目的是最大限度吸收由引擎活塞運(yùn)動引起的排氣諧振。而尾段的的特點(diǎn)顯而易見，大尺寸的排氣消聲器，能夠?qū)⑴艢庠肼暅p至最低，而獨(dú)特的星狀沖壓板材，能夠加強(qiáng)消聲器本身的鈦合金板硬度，防止共振的產(chǎn)生。

      最值得一提的要數(shù)專利的藍(lán)牙遙控系統(tǒng)，真空閥門由設(shè)計精美的遙控器控制，可隨時切換排氣聲浪和動力輸出。當(dāng)進(jìn)入小區(qū)、鬧市區(qū)等處或擁堵路段時，可將排氣閥門關(guān)閉，這樣將得到安靜而低沉的排氣聲浪和優(yōu)越的低速扭矩。而當(dāng)出門郊游、車友聚會或進(jìn)入賽場等情形時，可將排氣閥門開啟，這樣就會得到令人熱血的排氣聲浪和驚人的馬力。

      有關(guān)數(shù)據(jù)：

      全段排氣可減重達(dá)12KG。

      全段排氣可增加15馬力和15n/m扭矩。

      配合德國Techtec定制程序后，可增加70馬力和75n/m扭矩。

      另有鈦合金和干式碳纖維尾嘴可選。

      另一選擇是美國Meisterschaft排氣系統(tǒng)。這個排氣系統(tǒng)，完全是為追求極致聲浪和暴力改裝的熱血人士所準(zhǔn)備，全段304不銹鋼材料精工焊接，加大管徑，內(nèi)部焊接口拋光，無不為巨大馬力奠定了良好的基礎(chǔ)，大口徑四出尾口，內(nèi)部拉絲外部拋光設(shè)計，使其能夠彰顯車主之野性。

      進(jìn)氣系統(tǒng)

      美國KN高流量進(jìn)氣濾芯

      與傳統(tǒng)紙質(zhì)濾芯不同。KN高流量進(jìn)氣采用濕式纖維材料，配合KN獨(dú)到的吸附油，在保證過濾效果的前提之下，加快進(jìn)氣流速，減低進(jìn)氣阻塞，是汽車改裝的必備之物。且不需更換，定期清洗保養(yǎng)。

日本GruppeM碳纖維進(jìn)氣系統(tǒng)

      目前可以說是世界上最好的進(jìn)氣改裝部件。全碳纖維設(shè)計，有效阻隔引擎室溫度對進(jìn)氣溫度造成的影響。內(nèi)部使用美國KN高流量進(jìn)氣濾芯，使進(jìn)氣更快更順暢。而這些，僅是GM進(jìn)氣的優(yōu)點(diǎn)之一，更主要的是他的撞風(fēng)倒流和殼體本身的設(shè)計。GM將撞風(fēng)擾流板直接引導(dǎo)到車輛最前部，有利于直接吸收車前部的新鮮空氣。而殼體內(nèi)部多數(shù)采用渦旋設(shè)計，能使進(jìn)入到集氣箱的空氣，形成渦旋，讓KN香菇頭狀的濾芯四周均勻吸入過濾空氣。真乃一舉多得。

      冷卻裝置改裝

      對于任何一部車來說，熱衰竭無疑都是致命傷，由其是渦輪增壓車，所以對于冷卻的改裝必不可少。加大鋁合金中冷器相對于原廠中冷器而言，增大的散熱格柵面積，全鋁合金結(jié)構(gòu)。全新的加大鋁合金中冷有著更優(yōu)越的散熱表現(xiàn)。配合德國Techtec定制程序，可將扭矩再次提升。

圖：加大中冷（下）與原廠中冷（上）對比

      英國Aquamist甲醇噴射系統(tǒng)

      將蒸餾水或者甲醇液體，通過高壓噴嘴噴入進(jìn)氣道或中冷器內(nèi)，水霧遇熱瞬間蒸發(fā)，帶走熱量的同時，增大壓力。如此設(shè)計，既可以得到優(yōu)越的散熱表現(xiàn)，又能夠得到不同程度的扭矩提升。而Aquamist的優(yōu)點(diǎn)不僅如此，他采用對多傳感器接收信號，如進(jìn)氣壓力、曲軸轉(zhuǎn)速、噴油嘴脈寬等。以便達(dá)到更精準(zhǔn)的控制，新款產(chǎn)品附帶液位、壓力調(diào)節(jié)等綜合控制面板。是進(jìn)階改裝的神器！

      電子系統(tǒng)升級

      日本OKD高能點(diǎn)火線圈

      在引擎中高轉(zhuǎn)速之時，汽缸內(nèi)溫度與壓力都是驚人的高，想要順利完成點(diǎn)火也并非易事，日本OKD高能點(diǎn)火線圈，能夠加強(qiáng)引擎在中高速時的點(diǎn)火能量，讓燃燒更徹底，是引擎改裝的補(bǔ)藥�。�

      日本Pivor引擎監(jiān)控儀表

      對于改裝過的引擎，實(shí)時了解引擎的工作狀況十分重要，日本Pivor渦輪增壓表、排氣溫度表、水溫表、機(jī)油溫度表等，可以讓駕駛者時刻了解引擎的狀態(tài)。而做工精美，又有三聯(lián)表座可選，安裝在原廠煙灰缸部位，十分有愛��！

      另外也有日本Pivor油門控制器可供選擇，駕駛者可根據(jù)個人需求，對油門響應(yīng)進(jìn)行設(shè)定，分為三個模式如下：

      運(yùn)動模式：1 ～7擋位，七位最強(qiáng)。設(shè)定7，可明顯感到油門響應(yīng)速度迅猛，提速超快。

      原廠模式：這個就是原車狀況之下，用于做維修保養(yǎng)時的設(shè)定。

      經(jīng)濟(jì)模式：1～3擋位，在此擋位之下，車會比原廠模式動力減弱，三擋為最弱，可用于冰天雪地時，避免扭矩過大而造成的驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象。