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速傳感器(防抱死系統(tǒng))

candlewoodlakewaterfronts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：tianshi 類別：汽車電器維修時間：2008-09-10

速傳感器(防抱死系統(tǒng))

    防抱死系統(tǒng)車輪速度傳感器是交流信號發(fā)生器，這就是說它們產(chǎn)生交流電流信號，防抱死系統(tǒng)車輪速度傳感器是模擬傳感器，這些傳感器安裝在輪盤內(nèi)側(cè)或前軸上，它們是兩線傳感器，而兩線常封裝于屏蔽編織線的導(dǎo)管中，這是因?yàn)樗鼈兊男盘栍行┟舾�，用電子術(shù)語說，容易被高壓線，轎車電話或轎車上其它電子設(shè)備來的電磁或射頻干擾。從安全的立場上看，防抱死系統(tǒng)車輪速度傳感器更是十分重要的。電磁干擾和射頻會擾亂信號的標(biāo)準(zhǔn)度量，并使“電子通訊”中斷。它會使防抱死系統(tǒng)失效或設(shè)定診斷故障碼(DTC)。

    如果電磁干擾或射頻在錯誤的時間擾亂該傳感器信號，這會引起防抱死系統(tǒng)失效，在這里的編織屏蔽保證在防抱死系統(tǒng)傳感器和防抱死系統(tǒng)控制電腦間的“電子通訊”不中斷，在測試控制電腦發(fā)出的信號時，不能損壞線的外表屏蔽，或可以試著測試接線柱。

    兩個最常見的探測轉(zhuǎn)軸的方法是用磁電式或光電式傳感器，在許多北美，亞洲和歐洲生產(chǎn)的轎車和卡車上，從最便宜的型號到最豪華的，都用磁阻或磁感應(yīng)傳感器來探測防抱死系統(tǒng)的車輪速度，它們也可以用來傳感其他轉(zhuǎn)動部件的速度或位置，例轎車速度傳感器，曲軸和凸輪軸位置傳感器等。

    它們通常由線圈，帶兩個端子的軟棒狀磁體構(gòu)成。它們的兩個線圈接頭是傳感器的輸出端子，當(dāng)一環(huán)狀齒輪(有時稱為尺度輪)使鐵質(zhì)金屬轉(zhuǎn)動通過傳感器時，它在線圈中感應(yīng)出一電壓。在環(huán)狀輪上單一的齒型會產(chǎn)生單一的正弦形狀的輸出。振幅(峰值電壓)與尺度度輪的轉(zhuǎn)速成正比(輪轂或軸)。信號的頻率是基于磁阻器的轉(zhuǎn)動速度，傳感器的磁舌和磁阻器輪之間的氣隙對傳感器信號幅度有大的影響。

    測試傳感器，參見圖15

    如果傳感器安在驅(qū)動輪上，將輪子抬高地面以模擬轉(zhuǎn)動動條件。如果傳感器不安在轉(zhuǎn)動輪上，用示波器探頭線延長在轉(zhuǎn)動時從前蓋移到傳感器，用千斤頂上抬輪子，用手轉(zhuǎn)動輪子是一種選擇，但開動轎車是最好的方法。

    波形結(jié)果

    當(dāng)輪子開始轉(zhuǎn)動時，在示波器中部的水平直線開始在零線的上下擺動，當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時，擺動將越來越高。與本例十分相似的波形將近出現(xiàn)。這個波形是在約20公里/小時時記錄的，它不像一些其他交流信號發(fā)生器波形，(例曲軸和凸輪軸位置傳感器)但十分像轎車速度傳感器，防抱死系統(tǒng)車輪速度傳感器形成的波形形狀看上去都相似，通常擺動(波形的“上”“下”)相互對應(yīng)于零線，零線的上和下十分符合對稱關(guān)系。

    當(dāng)轎車加速時，輪速傳感器的交流信號幅值增加。速度越快，波形越高，當(dāng)每小時公里數(shù)增加時，頻率增加，意味著在示波器顯示上有較多的擺動。確定振幅、頻率、形狀的標(biāo)準(zhǔn)度量正確。重復(fù)性好，并與預(yù)見的一致，這意味峰值的幅度應(yīng)足夠，兩個脈沖間的時間不變，形狀不變且可預(yù)見，鋸齒形尖峰由傳感器磁體碰擊輪殼上的磁阻環(huán)所致，這是因輪軸承磨損或軸彎曲所造成，尖峰的缺少表明磁阻環(huán)物理損壞。

    不同型式的傳感器峰值電壓將有些改變，另外，由于傳感器的整體部分是線圈，或繞組，它的損壞與溫度或振動有關(guān)，在大多數(shù)情況下，波形將變短很多或十分無組織，同時設(shè)定DTC(診斷碼)，通常最普通的防抱死系統(tǒng)輪速傳感器的損壞是傳感器根本不產(chǎn)生信號，但是，如果波形是好的，檢查傳感器和示波器連線，確定回路沒有接地，檢查傳感器的氣隙是否正確，肯定旋轉(zhuǎn)的部件在轉(zhuǎn)動(磁阻環(huán)存在等)；然后再對傳感器判斷