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發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)

candlewoodlakewaterfronts.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：yjq147 類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2006-10-17

故障車是日產(chǎn)公司1996年生產(chǎn)的前進(jìn)E-HK11轎車。該車裝載CG130DE型發(fā)動(dòng)機(jī)，采用5擋手動(dòng)變速器，已行駛了37000km。據(jù)用戶說(shuō)，怠速時(shí)轉(zhuǎn)速表指針上下跳動(dòng)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，并要求檢修。
　　故障檢修的第一個(gè)步是確認(rèn)故障癥狀，為此先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。待暖機(jī)后觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，確認(rèn)轉(zhuǎn)速表指針在580～700r/min之間變化不定，表明怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。
　　該車怠速控制閥采用轉(zhuǎn)芯式電磁閥，日產(chǎn)稱之為AAC閥（輔助空氣控制閥）。AAC閥與FICD（快怠速控制裝置）為一體化，用肉眼檢修其故障極為困難。為此找到金德K8綜合診斷儀器，準(zhǔn)備用示波器功能看一看AAC閥的信號(hào)電壓波形。
　　用金德K8測(cè)量AAC閥的信號(hào)電壓波形，實(shí)測(cè)波形如圖1所示。無(wú)負(fù)荷的加載比（占空比）為55%，空調(diào)開關(guān)ON的加載比為73%。進(jìn)入ECU的兩根配線，究竟是開閥（AAC閥）接地還是關(guān)閥接地雖然不清楚，但從空調(diào)開關(guān)ON接地時(shí)間延長(zhǎng)這一點(diǎn)來(lái)判斷，進(jìn)入ECU的兩根配線是開閥接地。
　　儀器清楚地顯示加載比大，說(shuō)明AAC閥有問題。拆下AAC閥一看，AAC閥粘有很多黑煤煙積存物。用發(fā)動(dòng)機(jī)清洗劑清洗干凈，確認(rèn)閥芯動(dòng)作正常后又組裝上去，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)一試，怠速為1000r/min。但怎么也降不下來(lái)。將空調(diào)開關(guān)置于ON位置，轉(zhuǎn)速卻維持保持1000r/min不變，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)維持快怠速狀態(tài)，按照維修說(shuō)明書中的方法調(diào)整怠速，結(jié)果依舊無(wú)效，怠速仍然居高不下。
　　又把AAC閥拆下來(lái)，發(fā)現(xiàn)旁路通道與AAC閥結(jié)合處的O型密封圈斜歪。AAC閥是垂直安裝的，裝配時(shí)大頭朝下，稍有不慎，O型密封圈就能掉下來(lái)。這個(gè)密封圈如果沒裝好就會(huì)漏氣，說(shuō)不定就是因?yàn)樗舛鴮?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速降不下來(lái)呢？仔細(xì)檢查O型密封圈，沒發(fā)現(xiàn)有任何損壞，便小心翼翼地將AAC閥裝配好。
　　啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)再試,怠速降至700r/min,符合基準(zhǔn)值。做道路行駛試驗(yàn)，各種工況發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)都很好�；氐叫蘩韽S后再次測(cè)量AAC閥信號(hào)電壓波形，實(shí)測(cè)信號(hào)的電壓波形如圖2所示。無(wú)負(fù)荷時(shí)，加載比為65%，空調(diào)開關(guān)ON時(shí)加載比為84%。令我費(fèi)解的是，一般情況下，在掃清旁路通道及AAC閥后加載比都縮小，而這輛車加載比卻變大。但是無(wú)論怎樣，借助于金德K8示波器的幫助，成功地檢修好一輛進(jìn)口車怠速不調(diào)的問題，心里很是歡喜。經(jīng)過(guò)測(cè)試調(diào)整，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速終于安定下來(lái)，行駛也沒有問題，便將車交付給用戶。
　　得益于示波器的幫助，雖然很快解決了怠速不穩(wěn)的故障現(xiàn)象，然而金德K8還有讀取數(shù)據(jù)流功能，利用讀數(shù)據(jù)流功能，就這例故障檢修而言，說(shuō)不定會(huì)有更有效率的方法。由于平時(shí)接觸儀器機(jī)會(huì)較少，使用方法不甚熟悉，尚不知是否適用于這種車型，希望以后有機(jī)會(huì)接觸的話，再作全面了解吧。

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