上海通用別克轎車發(fā)動機散熱故障

    水溫高等發(fā)動機散熱系統(tǒng)故障是夏季很常見的車輛故障。筆者將實際工作中遇到的上海通用別克轎車的發(fā)動機散熱系統(tǒng)故障實例和診斷思路總結(jié)如下，希望能給大家的工作帶來方便。
    案例1 故障現(xiàn)象：一輛2002年款別克GS轎車，行駛里程14.2萬 km，客戶反映發(fā)動機水溫過高。 檢修過程：根據(jù)維修經(jīng)驗，對于夏季出現(xiàn)的發(fā)動機水溫過高的故障，首先應(yīng)該檢查散熱器和冷凝器的外觀。如果散熱器和冷凝器表面被雜物堵塞，就會造成空氣無法流通，發(fā)動機水溫就會過高，這種情況在夏季最為常見。于是筆者仔細觀察散熱器和冷凝器的外表，發(fā)現(xiàn)散熱鰭片之間的間隙已經(jīng)完全被塵土和柳絮堵塞。由于別克GS轎車的車身前部碰撞吸能區(qū)較大，加之散熱格柵(也稱為中網(wǎng))的空氣導(dǎo)流板是橫向布置，所以空氣中夾帶的雜物很容易停留在散熱器和冷凝器上。 清除散熱器表面的雜物后試車，但是發(fā)動機水溫仍然過高。散熱器風(fēng)扇不轉(zhuǎn)也是導(dǎo)致水溫過高的常見原因，于是筆者用故障診斷儀TECH2檢查電子扇的工作情況，發(fā)現(xiàn)電子扇在水溫達到106 ℃時能夠正常低速轉(zhuǎn)動，但是水溫達到110 ℃時，只有右側(cè)的電子扇可以高速轉(zhuǎn)動，左側(cè)的電子扇不轉(zhuǎn)。參考散熱器風(fēng)扇控制電路圖，可知電子扇工作時的電流走向如下。
    (1)水溫達到106 ℃時，動力系統(tǒng)控制單元PCM為繼電器12提供搭鐵，電流經(jīng)過熔絲6和繼電器12的閉合觸點為左側(cè)的電子扇供電。電流經(jīng)過左側(cè)的電子扇到達繼電器9的30號腳，并通過87A號腳為右側(cè)的電子扇供電，這樣2個電子扇就形成串聯(lián)，風(fēng)扇低速轉(zhuǎn)動。
    (2)水溫達到110 ℃時，動力系統(tǒng)控制模塊PCM首先為繼電器12提供搭鐵。經(jīng)過3 s延時后，PCM通過高速風(fēng)扇控制電路為繼電器9和繼電器10提供搭鐵，繼電器9的87號腳的觸點閉合。左側(cè)的電子扇繼續(xù)由熔絲6提供電源，經(jīng)過繼電器9后由搭鐵點G117搭鐵。右側(cè)的電子扇由熔絲21提供電源，由搭鐵點G117搭鐵。這樣2個電子扇就形成并聯(lián)，風(fēng)扇高速轉(zhuǎn)動。 清楚了電子扇工作時的電流走向后，檢查電子扇電源線路上的熔絲沒有損壞。用手晃動發(fā)動機艙內(nèi)熔絲盒中為左側(cè)電子扇提供搭鐵的9號繼電器，左側(cè)的電子扇能夠工作，于是筆者懷疑線路虛接。檢查風(fēng)扇電機上的插頭和發(fā)動機線束側(cè)C105插頭，未見異常，拆下發(fā)動機艙內(nèi)熔絲盒，發(fā)現(xiàn)熔絲盒上的線束插頭中的C11插頭及插座燒毀(圖3)。為什么會這樣呢?筆者分析后認為，在冷凝器和散熱器的兩側(cè)帶有密封條，加之二者的表面被雜物堵塞，空氣流通性差，這樣就會增加電子扇的工作負荷，會造成風(fēng)扇電機啟動時的瞬間電流過大，進而燒毀接觸不實的線束插頭，比較常見的是燒毀發(fā)動機艙內(nèi)熔絲盒后部的線束插頭，或前橫梁中部的C105插頭。如果插頭被燒毀將會造成水溫高的故障，可見車輛在進入夏季之前清洗散熱器是非常重要的工作。
    解決方案：徹底清洗散熱器外部，更換熔絲盒并修理線束，試車故障排除。
    案例2 故障現(xiàn)象：一輛2004年款君威2.5轎車，行駛里程4.7萬 km，客戶反映發(fā)動機故障指示燈點亮。 檢修過程：用故障診斷儀TECH2調(diào)取故障碼，故障碼為P0481，含義為散熱器風(fēng)扇繼電器2控制電路故障。用TECH2控制散熱器風(fēng)扇，左側(cè)和右側(cè)的電子扇低速運轉(zhuǎn)正常，高速時左側(cè)電子扇不轉(zhuǎn)。檢查電子扇熔絲，發(fā)現(xiàn)21號高速電子扇熔絲(15 A)損壞(請參考圖1)，這說明線路中有短路的地方或電子扇的負荷過大。檢查線路沒有發(fā)現(xiàn)短路的地方，測量左側(cè)電子扇的電阻為0.5 Ω，測量右側(cè)電子扇的電阻為0.2 Ω，均符合標準。用手轉(zhuǎn)動電子扇沒有卡滯的感覺，目視電子扇的扇葉上沒有發(fā)現(xiàn)異物。 既然檢查結(jié)果沒有發(fā)現(xiàn)異常，為什么21號熔絲會熔斷呢?筆者仔細思考后認為，由于左側(cè)電子扇和右側(cè)電子扇的電阻不一樣，因此它們的啟動電流的大小也不相同，測量它們的工作電流或許能夠找到故障所在。用感應(yīng)式電流表測量正常車輛的電子扇高速運轉(zhuǎn)時的電流，左側(cè)電子扇的啟動電流為35 A，右側(cè)電子扇的啟動電流為7.5 A，而故障車的左側(cè)電子扇高速運轉(zhuǎn)時的啟動電流為9 A時熔絲就會熔斷，這說明電子扇的電機與熔絲不匹配。 觀察電子扇的線束，發(fā)現(xiàn)不是原廠線束，而且線束的布置方式很不合理。重新檢查2個電子扇的線束顏色，筆者認為左側(cè)電子扇與右側(cè)電子扇的線束插頭插反。 解決方案：將左側(cè)電子扇與右側(cè)電子扇上的線束插頭調(diào)換后，試車故障排除。事后詢問客戶得知，原來該車車身前部曾經(jīng)發(fā)生過碰撞，在其他修理廠進行過鈑金和噴漆作業(yè)，看來那時就留下了故障的隱患。