OBD-II診斷的由來

candlewoodlakewaterfronts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：lvhb_2005 類別：汽車電器維修時間：2008-01-09

OBDII最早出現(xiàn)在1994年的幾種車型，包括LEXUS(凌志)ES300，Toyota Camry(佳美)1MZ-FE 3.0L
V-6和T100 pickup(輕卡)3RZ-FE塔爾2.7L four加上（奧迪），Mercedes·Benz（奔馳），VolkSwagen（大眾）和Volvo（富豪）車型。在1995年增加了更多的車型包括Nissan Maxima（千里馬）和240 SX。然后在1996年，美國法規(guī)要求所有在本國銷售的新轎車和輕卡必須裝備OBD-II系統(tǒng)。所以從1996年開始新轎車和輕卡普遍安裝OBDII系統(tǒng)。
    OBDII是什么？它是一個非常復雜的自我診斷系統(tǒng)用于探測汽車排放出現(xiàn)的增加。 OBD II系統(tǒng)不象以前所有的自我診斷系統(tǒng)那樣，只能探測傳惑器的故障，總的電子故障和/或不會影響發(fā)動機性能一類的問題，OBDII的焦點在排放上。如果碳氫化合物（HC）一氧化碳（CO）9氮氧化物（NOx）！甚至蒸發(fā)排放超過美國國家排放的極限值， OBD-II裝備的汽車就會點亮故障指示燈（MIL）并記錄一個診斷故障碼（DTC），即使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不存在明顯的惡化或變化，換句話說，可能沒有任何動力性問題，故障燈也可能會點亮。但是如果排放增加，OBD-II將升起紅旗（危險信號）。
    OBD-II能夠探測造成HC排放突變的任意缺火（點火或稀缺火）。它甚至能夠區(qū)分出單個氣缸或多個氣缸的缺火。但是它不會點亮故障燈，除非它在至少兩個連續(xù)驅(qū)動循環(huán)或行程中探測到HC排放的增加以最大程度地減少“錯誤”點亮故障燈。
    OBDII也用安裝在三元催化劑前后端的氧傳感器監(jiān)測三元催化劑。通過前后端氧傳感器的值，OBD-II系統(tǒng)能夠探測三元催化劑效率，由于污染、進氣管供應的空氣缺乏或類似問題造成的任何下降，和任意缺火的情況一樣，OBD-II在兩個連續(xù)驅(qū)動循環(huán)中探測到三元催化劑效率下降才會點亮故障燈。
    OBD-II系統(tǒng)也監(jiān)視EGR系統(tǒng)和蒸發(fā)排放控制。這些系統(tǒng)的任何問題也會點亮故障燈。另外，OBD-II還會捕捉以前自我診斷系統(tǒng)能夠探測的大多數(shù)同類的傳感器和電路故障�？梢奜BD-II是一個非常強大的診斷工具。OBD-II系統(tǒng)十分復雜，它并不簡單。已經(jīng)有報告說故障燈因為“不正確”的汽車加油而點亮。在一些OBD-II應用車型上，該系統(tǒng)作用真空到蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)（EVAP）來檢查空氣泄漏。如果加油時發(fā)動機正在怠速或點火開關在“ON”位置，或者汽油箱蓋子后來沒有被擰緊，OBD-II系統(tǒng)探測到它認為空氣漏入EVAP系統(tǒng)并設置錯誤故障碼碼P0440造成故障燈點亮。當然。實際上沒有問題，但是司機無法知道它并且會找你幫忙。用解碼器清除故障碼并告訴顧客在加油之前關閉發(fā)動機是“治療”這種OBD-II問題的良方。
不良的汽油也會錯誤地點亮故障燈。當診斷汽車時， P0300“任意缺火”’故障碼通常會出現(xiàn)。OBD-II追蹤單個氣缸的缺火并且把2％的缺火車認為是正常的。但是汽油中的水或者甚至包含在一些改良汽油（汽油充氧例如乙醇或甲基3丁基醚【MTBE】或乙烷基3丁基醚【ETBE】內(nèi)的添加劑的變化會增加缺火率超過2％并觸發(fā)故障碼。排除這種問題的方法是清除故障碼。放干和／或清潔汽油箱，如果需要，并換另外一種牌子的汽油（如果可能）。