其它測(cè)試波形
互聯(lián)網(wǎng) tianshi 汽車(chē)電器維修 2008-05-28
|
其它測(cè)試波形 1.直流電流波形(參見(jiàn)圖12) 這個(gè)測(cè)試步驟能可以用來(lái)測(cè)試許多不同電路的電流，例如，各種類(lèi)型的電磁閥(碳罐控制、EGR控制、自動(dòng)變速器換擋閥控制等)，供電電源電路(給控制電腦、巡航控制、ABS、空調(diào)控制等等)、溫度、節(jié)氣門(mén)、真空、燈光、制巡航控制開(kāi)關(guān)等。 試驗(yàn)方法： 這個(gè)測(cè)試，需要使用電流鉗來(lái)完成，汽車(chē)示波器的內(nèi)部設(shè)置可以不用任何修正直接接收電流鉗輸入的信號(hào)，只需在示波器上選擇電流鉗的設(shè)定檔也就可以了。電流鉗在任何時(shí)候都物有所值，可用來(lái)檢查大多數(shù)電磁閥和線圈(點(diǎn)火線圈等)或開(kāi)關(guān)電路，大電流鉗還可以有效的測(cè)試充電和起動(dòng)系統(tǒng)，汽車(chē)示波器通常可以將最大電流值用數(shù)字的方式與波形同時(shí)顯示在屏幕上。 如果懷疑電磁閥線圈短路或電磁閥驅(qū)動(dòng)器有故障，可以用以下幾種方法來(lái)診斷。 根據(jù)制造廠商提供的電磁閥線圈的電阻值(冷和熱的)，對(duì)電磁閥線圈進(jìn)行靜態(tài)電阻值測(cè)量。在電磁閥工作時(shí)，分析流過(guò)電磁閥線圈的電流波形，這是更有效的動(dòng)態(tài)測(cè)試方式。另外，在測(cè)試電磁閥電流時(shí)，還可以檢查電磁閥驅(qū)動(dòng)器(控制電腦內(nèi)的開(kāi)關(guān)晶體管)的工作情況。限流電磁閥驅(qū)動(dòng)器的電流測(cè)試可以用來(lái)確認(rèn)在控制電腦的限流驅(qū)動(dòng)器工作是否正常。 波形結(jié)果： 確認(rèn)電路電源已打開(kāi)，所有電磁閥、驅(qū)動(dòng)器或電路開(kāi)始運(yùn)行，然后檢查電磁閥驅(qū)動(dòng)運(yùn)或電路，特別注意信號(hào)的幅值，它應(yīng)保持在預(yù)先確定的范圍內(nèi)。通常情況下，當(dāng)電路最適時(shí)，波形的幅值應(yīng)由上跳動(dòng)，當(dāng)電路斷開(kāi)或開(kāi)關(guān)動(dòng)作的波形應(yīng)向0V方向跳動(dòng)。 當(dāng)電流開(kāi)始進(jìn)入電磁閥線圈時(shí)，電磁閥線圈引起波形上升。通常，大多數(shù)現(xiàn)代汽車(chē)的電磁閥的電流約400-750mA，一些電磁閥可能工作在在高速下(像噴油器，EGR電磁閥等)，還有一些工作在低速下，并且長(zhǎng)期處在開(kāi)或閉的狀態(tài)(例如TCC電磁閥等)。電磁閥線圈短路會(huì)使很很大的電流通過(guò)電路，造成波形幅值超出最大的允許值。 開(kāi)關(guān)電路將產(chǎn)生階梯波形，它使波形上升到一定幅值后保持不變直到電路關(guān)斷。 2.直流電流開(kāi)關(guān)測(cè)試(參見(jiàn)圖13) 這個(gè)示波器的測(cè)試步驟可以應(yīng)用在許多使用蓄電池電壓或B+(除蓄電池電壓外的用電設(shè)備電源正極接柱)做電源的電路上，例如電源供電電路(給控制電腦、巡航控制、ABS系統(tǒng)、空調(diào)控制等)、溫度、節(jié)氣門(mén)、真空、燈光、制動(dòng)、巡航控制開(kāi)關(guān)等，示波器以500毫秒/格來(lái)顯示資料的，所以比較慢，這樣有充分的時(shí)間來(lái)觀察它，一個(gè)故障點(diǎn)可以在屏幕上停留5秒鐘。 試驗(yàn)方法： 這個(gè)測(cè)試可以用于汽車(chē)蓄電池的綜合性試驗(yàn)，以及測(cè)試它的車(chē)系統(tǒng)和依靠蓄電池電源去操作的開(kāi)關(guān)。 波形結(jié)果： 確認(rèn)電源開(kāi)關(guān)打開(kāi)，傳感器和驅(qū)動(dòng)器或電路已運(yùn)行，檢查傳感器、驅(qū)動(dòng)器或電路，特別注意信號(hào)的幅值，它應(yīng)該在預(yù)測(cè)的電壓范圍內(nèi)，在大多數(shù)實(shí)例中波形的幅值在電路接通時(shí)為蓄電池電壓，電路關(guān)斷或開(kāi)關(guān)動(dòng)作為趨向0V。 如果在電路中有故障，波形的幅值將會(huì)在不應(yīng)該改變即發(fā)生變化。例如，當(dāng)開(kāi)關(guān)沒(méi)有打開(kāi)時(shí)，判定性尺度可能的偏離是對(duì)地的尖峰(電源側(cè)開(kāi)路、或電壓對(duì)地短路)、向上尖峰(可能是對(duì)地側(cè)開(kāi)路)或電壓超出范圍(太低或太高)。 3.傳感器參考電壓測(cè)試(參見(jiàn)圖14) 由控制電腦產(chǎn)生的傳感器參考電壓(V Ref)輸送給各個(gè)傳感器，這些傳感器用這個(gè)信號(hào)作為它們的電源，并根據(jù)各種不同的條件產(chǎn)生輸出信號(hào)，例如節(jié)氣門(mén)位置、溫度、進(jìn)氣壓力傳感器等等，大多數(shù)傳感器參考電壓為5V，一些1980年以前的系統(tǒng)用8V或9V的傳感器參考電壓，這個(gè)測(cè)試步驟應(yīng)用在任何年代所生產(chǎn)的汽車(chē)的大多數(shù)傳感器參考電壓電路上。 試驗(yàn)方法： 這個(gè)測(cè)試可以檢查傳感器正常工作時(shí)所需要電壓的質(zhì)量和數(shù)值，相對(duì)慢的時(shí)基500毫秒/格可以將故障波形點(diǎn)顯示在屏幕上并保留長(zhǎng)達(dá)5秒鐘。 波形結(jié)果： 確認(rèn)控制電腦電源已接通，進(jìn)而保證傳感器參考電路已經(jīng)接通，在任何條件下傳感器參考電源的波形十分接近5V。從點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)(KOEO)到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行(KOER)，傳感器參考電壓增加十分之幾伏是正常的。如果懷疑有間歇性故障可以搖動(dòng)線束或輕輕地拍打控制電器。 如果電路有故障波形幅值改變，可能出現(xiàn)的判定性尺度的變化是朝向地的尖峰(電源側(cè)的開(kāi)路或電壓對(duì)地短路)，向上尖峰(可能是接地測(cè)開(kāi)路)、或電壓超出范圍(太低或太高)，通常這些是控制電腦的故障造成的。 如果波形異常，檢查是否有破損的線路或損壞的線束插頭，檢查示波器和線束的連接，當(dāng)故障波形出現(xiàn)在示波器上時(shí)，搖動(dòng)線束，這可以更進(jìn)一步確認(rèn)傳感器參考電源故障的根源在控制電腦內(nèi)。 4.收音機(jī)系統(tǒng)喇叭測(cè)試(參見(jiàn)圖15) 汽車(chē)喇叭是將收音機(jī)或監(jiān)聽(tīng)系統(tǒng)傳來(lái)的電信號(hào)轉(zhuǎn)換為音頻機(jī)械震動(dòng)的機(jī)電裝置音頻范圍在16-20000赫茲。 在示波器上觀察收音機(jī)喇叭波形是非常有趣的，因?yàn)楫?dāng)示波器屏幕出現(xiàn)波形時(shí)，可以從喇叭里聽(tīng)到聲音信號(hào)，觀察聲音波形，在電子信號(hào)中的形狀像什么是很有趣的一件事。另外示波器可以斷定喇叭、線路或收音機(jī)是否有故障。 試驗(yàn)方法： 打開(kāi)收音機(jī)，看波形顯示。 波形結(jié)果： 收音機(jī)喇叭的信號(hào)是交流信號(hào)，所以它們的信號(hào)在示波器中是在0V位置上下擺動(dòng)，幅值、頻率和形狀根據(jù)產(chǎn)生的聲音發(fā)生變化。當(dāng)電子信號(hào)被轉(zhuǎn)變?yōu)槁曇粜盘?hào)進(jìn)入耳膜后，人們的耳朵可以理解這個(gè)信號(hào)，但人們的眼睛不能以同樣的方式辯認(rèn)出示波器上的波形。 5.串行數(shù)據(jù)流測(cè)試(參見(jiàn)圖16) 正如大多數(shù)專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)技術(shù)人員所知道的，在今天的汽車(chē)上電子裝置明顯地增加。當(dāng)消費(fèi)者和排放法規(guī)要求需要增加越來(lái)越多的電子特色時(shí)，將它們?cè)O(shè)計(jì)進(jìn)汽車(chē)中的復(fù)雜性就增加了。通常使這些系統(tǒng)運(yùn)行的方法是為每一個(gè)功能專(zhuān)門(mén)提供一條線。這種結(jié)構(gòu)方式和運(yùn)行方式，很快就變得制造困難，價(jià)格昂貴，體積龐大并難以控制，在一些汽車(chē)的單個(gè)計(jì)算機(jī)上可能要有上千個(gè)插線腳。 汽車(chē)制造商正轉(zhuǎn)向局域網(wǎng)絡(luò)控制器(CAN)以減少在電子方向爆漲的設(shè)計(jì)和制造成本的負(fù)擔(dān)。CAN用一兩根線路或一路光纖維來(lái)連接大量的汽車(chē)控制電腦。這些少量的局域網(wǎng)絡(luò)或光纖維能從汽車(chē)線束中減少上百條線和相當(dāng)可觀的重量。用串行總線局域網(wǎng)絡(luò)CAN系統(tǒng)每秒可以傳送成百上千次信息，這意味著電子編碼的信息及數(shù)據(jù)包裹像貨運(yùn)火車(chē)一樣在同一條傳送，并可以使每個(gè)數(shù)據(jù)包到達(dá)相應(yīng)的目的地，這個(gè)數(shù)據(jù)包由脈沖寬度調(diào)制信號(hào)組成，被稱(chēng)為串行數(shù)據(jù)。 串行數(shù)據(jù)是計(jì)算機(jī)的通訊語(yǔ)言。串行數(shù)據(jù)使得車(chē)身電腦、發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦、燈光控制單元、防抱死系統(tǒng)和懸掛控制單元及許多其他控制單元之間的通訊有可能得以實(shí)現(xiàn)，隨車(chē)診斷系統(tǒng)(OBD)用串行數(shù)據(jù)與掃描器通訊。如果不能確定在一輛汽車(chē)上是否用了串行數(shù)據(jù)，可以看到線路圖，看在發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦車(chē)身控制電腦或其他控制電腦上是否有一個(gè)標(biāo)有“串行數(shù)據(jù)”(seriad data)的接頭。 試驗(yàn)方法： 打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查示波器顯示，示波器的顯示屏上莫名其秒的電子信號(hào)被稱(chēng)之為串行數(shù)據(jù)。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)掉時(shí)，可能想用示波器去檢查串行數(shù)據(jù)并去看控制電腦是否在工作或看它是否“睡著了”，沒(méi)有“睡著”是指當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)掉時(shí)，控制電腦沒(méi)有停止工作，這可能因?yàn)榭刂齐娔X的電源繼電器觸點(diǎn)粘住了。 波形結(jié)果： 看到一串變化寬度的脈沖出現(xiàn)在示波器上，就定位波形。大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷后6-15秒就“睡著”，這時(shí)控制電腦停止傳送串行數(shù)據(jù)，其它汽車(chē)系統(tǒng)在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后還將繼續(xù)傳送一段時(shí)間串行數(shù)據(jù)，最長(zhǎng)可達(dá)到20分鐘。 6.柴油機(jī)預(yù)熱塞電流測(cè)試(參見(jiàn)圖17) 柴油機(jī)在冷車(chē)不易起動(dòng)。活塞環(huán)的漏氣和熱損失可能氣缸的壓力下降，從而導(dǎo)致了壓縮峰值溫度的降低，如果沒(méi)有附屬空氣/燃油加熱裝置或系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)就不可能起動(dòng)，前燃燒室或主燃燒室中帶護(hù)套的預(yù)熱塞，在直接噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)中改善了冷車(chē)起動(dòng)的特性。 當(dāng)電流流經(jīng)預(yù)熱塞的加熱線圈時(shí)，電子燃燒室或主燃燒室里形成一個(gè)熾熱點(diǎn)。預(yù)熱塞熾熱點(diǎn)周?chē)牟糠秩加推兄诨旌蠚獾狞c(diǎn)燃。更為新型的預(yù)熱塞系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后持續(xù)加熱3分鐘，它可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能，減少煙度排放和燃燒噪音(敲擊聲)。 通常，在適當(dāng)?shù)臈l件下，預(yù)熱塞工作狀況的一個(gè)有效方法是測(cè)量流過(guò)預(yù)熱塞的電流，或更特別的是流過(guò)加熱元件的電流。 一些新式預(yù)熱塞設(shè)計(jì)成電阻隨溫度變化的熱元件，當(dāng)起動(dòng)后因燃燒溫度增加使熱元件變熱。預(yù)熱塞的電阻增加，從而減少了流過(guò)預(yù)熱塞的電流。 試驗(yàn)方法： 發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)時(shí)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，看示波器顯示： ①確認(rèn)被測(cè)試的預(yù)熱塞系統(tǒng)的判定性尺度幅值(在這個(gè)例子中是電流)是否是正確的，不變的。 ②確認(rèn)預(yù)熱塞控制器是按廠家確定的控制方式進(jìn)行工作的。 波形結(jié)果： 當(dāng)?shù)谝淮未蜷_(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，觀察流過(guò)預(yù)熱塞的電流最大值，最大電流和工作電流應(yīng)符合廠家要求。 如果一個(gè)或多個(gè)預(yù)熱塞被燒壞，總的電流波形將小于規(guī)定值，如果電流波形停留在0V水平，應(yīng)懷疑預(yù)熱塞損壞。當(dāng)控制器損壞造成對(duì)預(yù)熱塞加熱時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，大多數(shù)預(yù)熱塞將斷路，所以沒(méi)有電流流過(guò)預(yù)熱塞，因而它們不發(fā)熱。 可能的缺陷和判定性尺度偏離是波形下落，它說(shuō)明預(yù)熱塞加熱元件開(kāi)路。這是由于與過(guò)熱、振動(dòng)或疲勞等有密切聯(lián)系的故障引起的。 |
品牌專(zhuān)修:( 關(guān)鍵字：其它測(cè)試波形汽車(chē)電器維修)
-
駿逸
乖乖兔
兩棲車(chē)
薩博
珠峰
華晨金
黃海
龍江客
豪情
富康
五十鈴
凱美瑞
Acu
佳利安
馬自達(dá)
紅旗
吉奧
長(zhǎng)江
金陵雙
沙漠汽
掃雷車(chē)
立馬
工程救
五菱
現(xiàn)代
救護(hù)車(chē)
金杯閣
長(zhǎng)城
比德文
尼奧普
瑞鷹
沃爾沃
起重車(chē)
沈陽(yáng)中
冷藏車(chē)
王派
克萊斯
菲亞特
北方客
豪豹
雅迪
豪沃
京華
突擊車(chē)
景程
長(zhǎng)鈴
中興
陜汽德
帕杰羅
飛碟客
風(fēng)行
飛燕客
揚(yáng)子江
名爵
悍馬
新日
夏利
凱迪拉
力帆5
天籟
豪爵
歐寶
中華
春蘭
牽引車(chē)
派朗
清掃車(chē)
依利薩
黃明客
奔馳
裝卸車(chē)
哈弗
躍進(jìn)
速騰
陸地巡
東風(fēng)
南方
峨眉客
瑞風(fēng)
別克
華泰現(xiàn)
金杯
福田歐
比亞迪
波羅
江淮客
皇冠
雅紳特
東風(fēng)
世爵
汽罐車(chē)
太湖客
奔馳
沙漠運(yùn)
奧德賽
江鈴
新飛
春洲汽
海域
東方紅
大宇
通用汽
寶馬
王牌
福田
更多品牌專(zhuān)修
配件展示: 更多商品展示
相關(guān)評(píng)論: 請(qǐng)自覺(jué)遵守互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)政策法規(guī)，作者可以直接刪除惡意評(píng)論、廣告或違禁詞語(yǔ)
|
|
汽修百科目錄索引
相關(guān)汽修改知識(shí)
- 旁蒂克怠速不穩(wěn)、加速滯后、動(dòng)力
- 奧斯莫比爾Tornado間歇性
- 東風(fēng)標(biāo)標(biāo)致-307 1.6節(jié)氣
- 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)
- 聯(lián)合電子的數(shù)據(jù)流
- 汽車(chē)節(jié)氣門(mén)怠速電機(jī)的更換方法
- 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)要點(diǎn)
- 解析發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)故障
- 奧托汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)流
- 發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)異響處理方法
- 汽車(chē)維修基礎(chǔ)入門(mén)知識(shí)(十七)
- 汽車(chē)音響喇叭國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格接線顏
- 一汽轎車(chē)-紅旗CA7180A3
- 上海通用-賽歐中控門(mén)鎖及檢修
- 上海通用-別克遙控鑰匙手工匹配
- 日本三菱-帕杰羅V73遙控鑰匙
- 中華轎車(chē)防盜系統(tǒng)設(shè)定
- 上海別克君威防盜系統(tǒng)編程
- 北京現(xiàn)代SONATA2002款
- 凌志LS400轎車(chē)防盜系統(tǒng)設(shè)定
- 日本本田-思域遙控鑰匙手工匹配
- 汽車(chē)防盜報(bào)警系統(tǒng)的工作原理與檢
- 美國(guó)通用-凱迪拉克防盜系統(tǒng)檢測(cè)
- 東風(fēng)標(biāo)致-307遙控鑰匙手工匹
- 大眾第三代防盜系統(tǒng)的匹配操作
- 關(guān)于大眾奧迪第三代防盜使用7位
- 寶馬轎車(chē)防盜系統(tǒng)密碼解除方法
- 安徽奇瑞-QQ遙控鑰匙匹配操作
- 福特蒙迪歐(MONDEO)轎車(chē)
- 國(guó)寶馬-X5遙控鑰匙手工匹配操
- 寶馬車(chē)系中控防盜鎖密碼解除與設(shè)
- 德國(guó)寶馬-寶馬轎車(chē)防盜系統(tǒng)的手
