桂林全市車用尿素批發(fā)送貨

詳細(xì)內(nèi)容：桂林車用尿素批發(fā)，桂林車用尿素批發(fā)價格，桂林車用尿素批發(fā)價格是多少可以咨詢張生13712285104 盡管目前國四，國五才開始全面推行，但是目前已經(jīng)有不少地方已經(jīng)開始執(zhí)行國四，國五標(biāo)準(zhǔn)，可以說國四，國五標(biāo)準(zhǔn)隨著趨勢在不可擋地持續(xù)推行著。目前國內(nèi)達(dá)到國四標(biāo)準(zhǔn)的常用技術(shù)為SCR技術(shù)，SCR系統(tǒng)主要有車用尿素罐、SCR催化器、尿素計量模塊、傳感器等組成。其中，SCR路線最重要的是使用了車用尿素，但是現(xiàn)在還是有很多車主不懂車用尿素加注之后有什么用處，要怎么加注和保養(yǎng)，下面我們給大家系統(tǒng)的普及一下車用尿素。 首先什么是車用尿素溶液？ SCR系統(tǒng)中的尿素劑量最終由發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)控制，尿素的噴入量必須要與NOx的濃度相匹配，在保證降低NOx的同時，不能超過份量。尿素的噴人量過少，則達(dá)不到應(yīng)有的處理水平，尿素的噴人量過多，則會使多余的氨氣排入大氣，導(dǎo)致新的污染。所以，必須有高靈敏度的NOx濃度傳感器以及相應(yīng)的高精度尿素噴射裝置。 在SCR系統(tǒng)中，最重要的就是還原劑——尿素溶液了。 有人想這個尿素溶液是不是可以用我們常見的尿素化肥兌水就可以了呢？當(dāng)然是不可以的，這里的尿素溶液其實是農(nóng)用尿素提純后形成的，呈淡藍(lán)色液態(tài)的，在卡車上需要一個單獨的容器來存儲，尿素溶液中不可再添加水和柴油了。 車用尿素溶液也有著不同的叫法，在歐洲被成為Adbule，而在北美則被成為DEF，"Diesel Exhaust Fluid"的縮寫，中文直譯為“柴油機(jī)排放處理液”。 當(dāng)發(fā)動機(jī)開始工作后，ECU根據(jù)柴油機(jī)的工況、催化器溫度和環(huán)境狀態(tài)來精確計量尿素溶液的噴射量。尿素溶液被噴射到排氣管中，與柴油機(jī)排氣進(jìn)行均勻混合并進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，凈化排氣。 車用尿素溶液就是無色、透明、清澈的的液體，濃度在31.8%-33.2%之間，用于還原氮氧化合物。目前使用的車用尿素溶液一般由32.5%高純尿素和67.5%的去離子水組成。車用尿素溶液最早在歐洲使用，稱為Adblue，北美稱為DEF（Diesel Exhaust Fluid，即柴油機(jī)尾氣處理液），在國內(nèi)稱為車用尿素溶液或“車用脫硝劑”。 加油站除了加油機(jī)，現(xiàn)在又冒出一種新“武器”。它長得像加油機(jī)，但既不給汽車加油，也不給汽車加氣，不少貨車司機(jī)和工作人員稱之為加“尿”機(jī)。近日，杭州車友徐先生就在杭千高速桐廬服務(wù)區(qū)的中石化加油站，碰到了這樣的新鮮事。加“尿”機(jī)到底是什么鬼？加的又是什么？ 　　原來，所謂的加“尿”機(jī)，是給柴油車加注“尿素液”的�！澳蛩匾骸笔遣裼蛙囄矚馓幚硪旱乃追Q，專門對付柴油車尾氣的。據(jù)了解，我國對所有國Ⅳ及以上標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，全部安裝了SCR(一種氧化催化技術(shù))系統(tǒng)。從外表看，柴油車除了油箱，還帶著“尿罐”——裝車用尿素的凈化裝置。加注尾氣處理液后，能減少柴油車尾氣中90%的氮氧化物和80%的顆粒物。 　　“這是中國石化在浙江省內(nèi)加油站安裝的首臺尿素液加注機(jī)，春節(jié)前就安裝好了，2月份開始試運行�！蓖�廬服務(wù)區(qū)加油站站長申屠方平告訴錢江晚報記者，“現(xiàn)在用量在逐步增加，一個月要用10多噸�！毕啾葌鹘y(tǒng)的用人工加注尿素液的辦法，用加“尿”機(jī)顯然方便、輕松多了。 　　目前各加油站供應(yīng)的尿素液基本上是桶裝，一般10公斤、20公斤一桶。重型貨車的油箱一般從200升到300升不等，按照5%的配比，一般要加10到15公斤的尿素液。 　　從外表看，加“尿”機(jī)與普通的加油機(jī)沒有大的區(qū)別，只不過機(jī)器上只有一把“油槍”，它的旁邊還有一個大的不銹鋼儲罐，容量為1立方米。據(jù)悉，整套裝置價值30多萬元。 　　中石化浙江分公司非油品處相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前省內(nèi)的中石化加油站一共安裝了兩臺加“尿”機(jī)，另一臺在杭甬高速長安服務(wù)區(qū)，是上個月安裝的。“目前還在試點階段，如果效果好的話，會在全省逐步鋪開。”該負(fù)責(zé)人說。中石油浙江銷售分公司的工作人員告訴記者，該公司也計劃在杭州市區(qū)選擇4個加油站安裝加“尿”機(jī)。 　　目前，柴油車尤其是重型柴油車排放仍是機(jī)動車尾氣治理的重中之重，環(huán)保部今年公布的《中國機(jī)動車污染防治年報(2015)》顯示。全國柴油車占汽車總量的14.1%，但排放的氮氧化物接近汽車排放總量的70%，顆粒物排放超過90%。 在環(huán)境保護(hù)部與北京市環(huán)保局聯(lián)合開展的執(zhí)法檢查中，發(fā)現(xiàn)有相當(dāng)比例重型柴油車未正常添加尿素溶液，導(dǎo)致氮氧化物排放居高不下。那么，車用尿素究竟為何物？ 　　 　　你知道車用尿素嗎？ 　　 　　車用尿素又名柴油機(jī)尾氣處理液，一般由高純度尿素和去離子水組成。它是重型柴油車達(dá)到國家排放標(biāo)準(zhǔn)的必備品，是一種使用在SCR技術(shù)中，用來減少重型柴油車尾氣中氮氧化物排放的液體�？赏ㄟ^使用車用尿素，把氮氧化物排放降到非常低的水平。 　　 　　其運行過程大致是，尾氣從渦輪出來后進(jìn)入排氣管，排氣管上安裝有尿素計量噴射裝置。尿素溶液與尾氣中的氮氧化物在SCR反應(yīng)罐中發(fā)生氧化還原反應(yīng)，生成氮氣和水排出。SCR系統(tǒng)中尿素計量必須要與氮氧化物的濃度相匹配。 　　 　　2014年12月2日，重型柴油車車用尿素水溶液標(biāo)識標(biāo)志正式發(fā)布，表明重型柴油車車用尿素的使用和監(jiān)管將有法可依。但目前由于車用尿素水溶液缺乏有效的生產(chǎn)制造、質(zhì)量管理的手段和方法，造成市面上的產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，加上市場秩序未得到有效規(guī)范，用戶權(quán)益難以保障。同時，也使得重型柴油車尾氣污染問題一直未得到有效解決。 　　 　　當(dāng)然，不是所有卡車都需要添加車用尿素。輕型卡車發(fā)動機(jī)技術(shù)精良，采用廢氣循環(huán)使用技術(shù)，通過處理排放出來的尾氣達(dá)標(biāo)，所以不需要加車用尿素。但是很多重型柴油車普遍采用的是SCR的技術(shù)，必須要使用車用尿素，才能有效降低柴油車氮氧化物排放。 　　 　　他山之石 　　 　　日本的汽車尾氣排放法規(guī) 　　 　　日本的汽車尾氣排放法規(guī)比較特殊，是由不同的法令和法律組合而成。日本最初的汽車尾氣排放規(guī)制，是1966年運輸省進(jìn)行的限制一氧化碳排放的行政指導(dǎo)。之后，于1968年制定了《大氣污染防治法》，其中除了一氧化碳，還規(guī)定了碳化氫、氮氧化物和顆粒物的限量。 　　 　　為減輕大氣污染，東京于2003年推出了日本首部專門對PM2.5及其以下顆粒物的法令，甚至嚴(yán)于歐美正在執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。 　　 　　2006年4月1日，日本開始施行《關(guān)于特定特殊機(jī)動車尾氣規(guī)制的律》，俗稱《OFF-ROAD法》。這是日本史上首部對非道路車輛的尾氣排放進(jìn)行規(guī)制的法律。 　　 　　2007年5月，日本政府修訂了《汽車NOx·PM法》，以進(jìn)一步遏制氮氧化物和顆粒物排放。這部法規(guī)定，在大氣污染較為嚴(yán)重的個別交通集中區(qū)域和需采取對策的區(qū)域內(nèi)，從2009年年初起采取針對特定區(qū)域污染防治的對策以及汽車限行等措施。 　　 　　2009年9月，日本空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)增加了PM2.5的指標(biāo)，其標(biāo)準(zhǔn)與美國相同。 　　 　　日本在尾氣污染防治中，不只是對不同種類、不同重量的汽車尾氣排放制定了不同級別的標(biāo)準(zhǔn)，更注重對各種尾氣排放的污染物總量進(jìn)行嚴(yán)格控制。同時，日本還根據(jù)污染物產(chǎn)生的衍生污染進(jìn)行檢測分析，通過分析結(jié)果將氮氧化物排放總量列入專項制定計劃，并且將其控制細(xì)化到了具體的行業(yè)中。 　　 　　日本汽車尾氣排放的治理隨著排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的不斷實施完善，已經(jīng)進(jìn)入法制規(guī)范時期，其大氣污染問題得到明顯有效解決，值得我們借鑒。