南寧車用尿素批發(fā)

詳細(xì)內(nèi)容：南寧車用尿素，南寧車用尿素批發(fā)，南寧車用尿素溶液批發(fā)，南寧汽車尿素批發(fā)，南寧車用尿素廠家負(fù)責(zé)人張生13712285104 實(shí)際上車用尿素是能夠省油的，關(guān)鍵是需要看是否購買到的是正品，如果說購買的是濫竽充數(shù)的產(chǎn)品，不單單不能夠做到省油，同時(shí)還會(huì)損壞汽車的內(nèi)部零件，導(dǎo)致成本的增加。目前針對國四車的系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要有以下兩種方案： 其一是“優(yōu)化燃燒+SCR(選擇性催化還原)”技術(shù)路線，簡稱SCR路線，它是通過優(yōu)化噴油和燃燒過程，盡量在機(jī)內(nèi)控制微粒PM的產(chǎn)生，而在機(jī)外后處理過程中，采用尿素溶液對氮氧化物NOx進(jìn)行選擇性催化還原，這一技術(shù)路線在歐洲占主流，歐洲長途載貨車幾乎全部采用這一方案。 其二是“EGR+DOC/DPF/POC(廢氣再循環(huán)+柴油氧化催化器/柴油顆粒過濾器/顆粒氧化催化器)”技術(shù)路線，其中以“EGR+DPF”應(yīng)用最廣泛，簡稱EGR+路線，它以廢氣再循環(huán)為基礎(chǔ)，在機(jī)內(nèi)抑制NOx的產(chǎn)生，在機(jī)外后處理過程中采用柴油氧化催化器、或柴油顆粒過濾器（當(dāng)今主流）、或顆粒氧化催化器對PM進(jìn)行氧化催化或過濾捕捉，這一技術(shù)路線在北美市場占主流（歐洲短途運(yùn)輸和城市公交車也主要選擇此方案）。 我國執(zhí)行國四排放標(biāo)準(zhǔn)是因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車污染已成為國內(nèi)空氣污染的重要來源，機(jī)動(dòng)車污染是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因。柴油機(jī)氮氧化物和PM2.5的排放量大，對環(huán)境污染嚴(yán)重。 國內(nèi)柴油車要達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)，以上兩種技術(shù)路線可供參考。兩種技術(shù)路線各有優(yōu)缺點(diǎn)。 從中國目前油品來看，如果采用美國技術(shù)，對硫含量就要求苛刻一點(diǎn)。如果采用SCR技術(shù)，反而對燃油品質(zhì)要求低一些。根據(jù)中國的實(shí)際狀況，歐洲路線更有競爭力。所以對國內(nèi)重型柴油車來說，SCR系統(tǒng)是中重型柴油汽車節(jié)能減排、達(dá)到國IV標(biāo)準(zhǔn)的合適選擇，而車用尿素溶液是其必須配制。應(yīng)該說在SCR系統(tǒng)中，最重要的就是還原劑——尿素溶液。 但是國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)表明，SCR技術(shù)路線并不適用于輕型車用柴油機(jī)，因?yàn)閷τ谳p型車用柴油機(jī)來說，SCR系統(tǒng)體積大，缺少足夠安裝空間，成本也較高，所以建議輕型車用柴油機(jī)的技術(shù)路線為電控高壓共軌系統(tǒng)+冷卻EGR+DOC/POC。 是否對國四與車用尿素之間的關(guān)系有了一個(gè)更為全面的了解？總的來說，目前國內(nèi)輕卡基本采用的是EGR+技術(shù)路線來達(dá)到國四，而重中型卡車基于硫含量高是中國國產(chǎn)柴油短期內(nèi)難以克服的技術(shù)問題等原因，使用SCR技術(shù)路線達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)。作為SCR不可或缺的一份子車用尿素的重要性自然不言而喻。 從目前我國的車用尿素的應(yīng)用情況來看，它的存在似乎已經(jīng)成為了一種必然，也是一種必須要使用的。 在尿素箱總成中安裝有尿素液位傳感器，該裝置可有效避免車輛在缺少尿素的環(huán)境下使用，從而降低危險(xiǎn)的發(fā)生，保證SCR系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。尿素箱液位傳感器采用干簧管原理，它是利用磁鐵產(chǎn)生的磁場控制干簧管通斷的原理，將被測液位的變化轉(zhuǎn)化成電阻電壓信號(hào)輸出，然后與二次儀表相連接，達(dá)到檢測油箱液位高度的目的。干簧管液位傳感器具有使用壽命長、安裝維護(hù)簡便、動(dòng)作安全可靠和無火花等特點(diǎn)，廣泛用于油箱液位和發(fā)電機(jī)組液位檢測中。。 噴射裝置是把尿素溶液送入排氣管的裝置，其在管內(nèi)以居中位置，便于噴出的尿素與排氣充分混合，而且噴嘴放在最不容易受到損壞的地方。 尿素泵是后處理系統(tǒng)中提供尿素噴射動(dòng)力的裝置，其安裝位置振動(dòng)加速度需小于6g，安裝平面度要求在0.5mm以內(nèi)，且要安裝在雨水飛濺和泥污較少的位置，以防對電器接頭和液體接頭造成損壞。 SCR催化轉(zhuǎn)化器（是一個(gè)整體式的催化和消聲裝置，裝在一個(gè)密封的不銹鋼外殼中。在箱體內(nèi)有三個(gè)串聯(lián)、獨(dú)立的單元，分別是氨擴(kuò)散器、催化器和消聲裝置。首先尿素水解產(chǎn)生的NH3與發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣形成的混合氣體由排氣管導(dǎo)入至氨擴(kuò)散器內(nèi)，擴(kuò)散器將混合氣體均勻的噴灑至B腔，再由B、C腔間隔板孔進(jìn)入到C腔，C腔的混合氣體從催化器右側(cè)進(jìn)入均勻分散在催化器表面，催化器促進(jìn)NOx轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換后混合氣體進(jìn)入A腔即消聲裝置中以消除排氣系統(tǒng)的噪聲，最后從出氣管排出�！∈欠駥�國四與車用尿素之間的關(guān)系有了一個(gè)更為全面的了解？總的來說，目前國內(nèi)輕卡基本采用的是EGR+技術(shù)路線來達(dá)到國四，而重中型卡車基于硫含量高是中國國產(chǎn)柴油短期內(nèi)難以克服的技術(shù)問題等原因，使用SCR技術(shù)路線達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)。作為SCR不可或缺的一份子車用尿素的重要性自然不言而喻。我國減排的最優(yōu)選擇是SCR。目前國內(nèi)現(xiàn)行GB19147-2009要求含硫量≤350ppm柴油國標(biāo)，為此技術(shù)要求ECR-DOC，為此推廣條件在中國暫不具有。350ppm的含硫油品SCR則沒有問題，為此技術(shù)基礎(chǔ)有保證。由于采用SCR技術(shù)的國四發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性比EGR技術(shù)好、對發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)小、對燃油和機(jī)油要求較低、在技術(shù)升級連續(xù)性上具有優(yōu)勢、SCR技術(shù)是最適合我國的減排技術(shù)。車用尿素溶液會(huì)在-11℃下開始結(jié)冰，實(shí)際使用中在-20℃時(shí)會(huì)完全上凍。目前技術(shù)是通過加入改性劑降低溶液凝固點(diǎn)、外加加熱裝置等手段防止溶液凝固。解凍后可以用的。 車用尿素溶液是用不含其他任何添加物的高純尿素和純水一起配制的溶液，該溶液中尿素含量為32.5%(質(zhì)量分?jǐn)?shù))。國內(nèi)外重型柴油機(jī)廠家大多數(shù)采用了SCR(選擇性催化還原)技術(shù)來滿足歐IV、歐Ⅴ機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的要求.選擇SCR技術(shù)的的車輛必須添加尿素溶液作為催化還原劑，使車輛達(dá)標(biāo)排放。雖然汽車尿素與農(nóng)用尿素是同出一轍，但是在純度上它們有很大的區(qū)別，是不可以互相代替的產(chǎn)品。如果用農(nóng)用尿素代替汽車尿素會(huì)帶來什么樣的危害呢？ 　　因?yàn)槠�車用的尿素純度要比普通的農(nóng)用尿素高處很多，如果使用農(nóng)用尿素代替車用尿素加注到車輛里，會(huì)導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車的排氣系統(tǒng)結(jié)晶，堵塞排氣管。同時(shí)，農(nóng)用尿素由于純度不夠高，無法達(dá)到汽車尿素的效果，也就不能夠還原汽車尾氣，尾氣排放就得不到控制。 　　國四下汽車尿素行業(yè)有利可圖，個(gè)別的車用尿素企業(yè)為了從中分得一杯羹，使用農(nóng)用車用尿素生產(chǎn)的車用尿素，導(dǎo)致一些車輛的排氣系統(tǒng)無法正常工作。所以億路潔車用尿素廠家提醒各位車主，在購買車用尿素的時(shí)候要注意擦亮雙眼，切勿購買無牌的車用尿素產(chǎn)品。 車用尿素溶液保障國四排放標(biāo)準(zhǔn)順利實(shí)施 品溫度要求嚴(yán)苛 需配保溫儲(chǔ)存裝置 車用尿素對溫度要求較為嚴(yán)苛，在-11℃以下會(huì)出現(xiàn)結(jié)晶。這一問題引起廣大卡車司機(jī)的關(guān)注�？ㄜ囁緳C(jī)常年大江南北四處奔波，北方的極冷地區(qū)可能使車用尿素出現(xiàn)結(jié)晶，這一現(xiàn)象對卡車司機(jī)的運(yùn)輸行程造成困擾。伍總解釋說：“小包裝的車用尿素溶液可以在室內(nèi)存儲(chǔ)盡量避免低溫結(jié)晶，而在汽車裝配的SCR系統(tǒng)中，存儲(chǔ)車用尿素溶液的存儲(chǔ)罐具有保溫功能，同時(shí)該系統(tǒng)配有加熱裝置，能夠防止低溫環(huán)境下產(chǎn)品結(jié)晶，以此保證系統(tǒng)的正常運(yùn)作�！避囉媚蛩厥菨舛葹�32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，生產(chǎn)原料為尿素晶體和超純水，其關(guān)鍵點(diǎn)在于原料純度。從生產(chǎn)工藝來看，雖然車用尿素對原料純度要求高于一般工業(yè)用需求，但目前國內(nèi)工藝已然可以滿足實(shí)際應(yīng)用需求。車用尿素的生產(chǎn)工藝不足以構(gòu)建高進(jìn)入壁壘。 　　國內(nèi)車用尿素主要是從工業(yè)尿素提純得來，其主要原理是：1）在溫度70-75℃時(shí)，尿素在水溶液中發(fā)生水解。2）在溫度30℃以下時(shí)，尿素重新從水溶液中結(jié)晶出來。3）每水解結(jié)晶一次，其純度會(huì)得到大幅提高，一般利用工業(yè)一級尿素水解結(jié)晶一次，就可達(dá)到車用尿素標(biāo)準(zhǔn)要求，其產(chǎn)出比例為1.5：1。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要污染排放物是NOx（氮氧化物）和PM（微粒），減少這兩種排放物所需的工作條件剛好是相反的，因此，出現(xiàn)了EGR（廢氣再循環(huán)）和SCR（選擇性催化還原）兩種技術(shù)方案來達(dá)到國四排放的要求。采取SCR技術(shù)路線的發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒的過程中，已通過技術(shù)手段使柴油充分燃燒從而達(dá)到有效控制PM排放量的目標(biāo)，而NOx則需要在排氣的過程中將其還原為氮?dú)?N2）和水(H2O），這一過程的還原劑就是車用尿素溶液。尾氣從渦輪增壓器出來后進(jìn)入排氣管，排氣管上安裝有尿素計(jì)量噴射裝置，在溫度達(dá)到300℃-500℃時(shí)噴入尿素溶液，在催化劑的作用下尿素（NH2CONH2）水解產(chǎn)生NH3和CO2 ，NH3與NOx反應(yīng)，生成氮?dú)夂退�排出。車用尿素溶液在催化還原反應(yīng)中的控制是非常精細(xì)化的一個(gè)過程，尿素的噴入量必須要與NOx的濃度相匹配，尿素的噴入量過少，則達(dá)不到應(yīng)有的處理水平，尿素的噴入量過多，則會(huì)使多余的氨氣排入大氣，導(dǎo)致新的污染SCR是Selective Catalytic Reduction的縮寫,翻譯為選擇性催化還原轉(zhuǎn)化器.。 SCR是用來降低發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的NOx（氮氧化物）的,使車輛滿足更高的排放法規(guī)要求,比如歐Ⅳ、國四排放要求。 SCR的原理就是在含有NOx的尾氣中噴入尿素水溶液（歐洲稱添藍(lán)-Adblue）,使其中的NOx還原成N2（氮?dú)猓┖虷2O（水）。 由于NH3可以選擇性的與NOx反應(yīng)而不是被氧氣氧化,因此反應(yīng)稱為選擇性的關(guān)系：帶SCR系統(tǒng)的卡車或轎車要使用尿素水溶液,如果不加的話OBD就會(huì)報(bào)警，超過2小時(shí)還不加，OBD就會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，車輛加速無力，更長時(shí)間不加，OBD就會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)鎖死。 SCR安裝在柴油汽車排氣系統(tǒng)中, 將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的NOx催化還原成N2和O2的催化轉(zhuǎn)化裝置。尿素溶液通過一個(gè)加熱的管道從尿素儲(chǔ)液罐中被吸取, 然后用壓縮空氣將尿素溶液均勻地吹入尾氣中, 尿素溶液被氣化并釋放出氨氣, 然后在 SCR 系統(tǒng)的催化器中使 NOx 加速轉(zhuǎn)化成純凈的氮?dú)夂退�。由于重型車�?shí)現(xiàn)國Ⅳ排放普遍采用SCR技術(shù)路線，需要添加尿素溶液。眾多企業(yè)看準(zhǔn)這一市場，加入車用尿素溶液的生產(chǎn)和銷售行列，而車用尿素溶液的質(zhì)量直接關(guān)系到車輛能否正常運(yùn)行，因此迫切需要得以規(guī)范。 制定技術(shù)規(guī)范意義重大我國作為農(nóng)業(yè)大國，尿素的生產(chǎn)和使用量可觀，而車用尿素溶液在制備和生產(chǎn)上卻與農(nóng)業(yè)用尿素有很大區(qū)別。車用尿素溶液是指尿素濃度為32.5%的尿素水溶液，在制備過程中必須使用高純度水作為溶液，若使用普通水作為溶液，會(huì)導(dǎo)致尿素溶液中雜質(zhì)過多，且過高或過低濃度的尿素溶液會(huì)造成尿素溶液結(jié)晶或抗凍性能下降。倘若車用尿素溶液不符合標(biāo)準(zhǔn)，將對發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理系統(tǒng)造成很大影響。這是制定技術(shù)規(guī)范的意義所在。制定技術(shù)規(guī)范的意義在于規(guī)范目前國內(nèi)車用尿素生產(chǎn)企業(yè)，隨著國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的日益臨近，國內(nèi)迫切需要制定車用尿素的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)規(guī)范在制定過程中考慮到了國內(nèi)不同地區(qū)的使用情況，在車用尿素溶液的制備和運(yùn)輸上作出了規(guī)定，以保證國內(nèi)不同氣候地區(qū)車用尿素溶液的使用。 行業(yè)規(guī)范需要各方努力如何才能保證國Ⅳ排放實(shí)施后，車用尿素溶液在生產(chǎn)和使用環(huán)節(jié)得以規(guī)范呢-通過記者的采訪，行業(yè)專家和企業(yè)人士均認(rèn)為，推進(jìn)車用尿素溶液的規(guī)范需要多方共同努力。國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，車用尿素溶液無疑將會(huì)成為采用SCR作為尾氣后處理系統(tǒng)車輛的必需品。而有意思的是，不論是網(wǎng)絡(luò)上，還是現(xiàn)實(shí)生活中，有這樣一種聲音，國Ⅳ車不加尿素行不行-肯定是不行。通過車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)(OBDⅡ)是可以監(jiān)測車輛是否使用車用尿素的。通過后處理系統(tǒng)的氮氧化物傳感器監(jiān)測尾氣中氮氧化物的含量，若尾氣中氮氧化物含量超過限值，ECU將對發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩進(jìn)行限制，強(qiáng)制車輛使用者添加尿素。 車用尿素產(chǎn)業(yè)將形成作為SCR系統(tǒng)的還原劑，車用尿素溶液現(xiàn)已成為新興產(chǎn)業(yè)。在歐洲、美國等地區(qū)，車用尿素溶液已經(jīng)擁有完整的產(chǎn)供銷體系，且擁有完整成熟的技術(shù)及應(yīng)用規(guī)范。隨著實(shí)施國Ⅳ排放的臨近，車用尿素的市場也將逐步打開。據(jù)了解，車用尿素溶液的消耗量約為車輛柴油消耗量的5%。可以設(shè)想，今后車用尿素溶液的使用量將會(huì)逐年增加。秦建認(rèn)為，國內(nèi)在車用尿素溶液標(biāo)準(zhǔn)的推廣上還有兩方面問題亟待解決。首先，急需對消費(fèi)者普及車用尿素的相關(guān)知識(shí)，使得消費(fèi)者對于車用尿素溶液正確認(rèn)識(shí)，避免產(chǎn)生抵觸情緒;其次，在車用尿素溶液的生產(chǎn)和使用上，政府需要進(jìn)行大力監(jiān)督。“會(huì)者不難，難者不會(huì)”概括了車用尿素溶液的生產(chǎn)。 目前國內(nèi)生產(chǎn)車用尿素溶液的企業(yè)不在少數(shù)，但在生產(chǎn)的車用尿素溶液質(zhì)量方面卻良莠不齊，有些企業(yè)的產(chǎn)品甚至很難保證產(chǎn)品的一致性。這點(diǎn)東莞蔚藍(lán)環(huán)�？萍加邢薰�司起到東莞環(huán)保領(lǐng)頭作用，每道工藝精益求精。不少業(yè)內(nèi)人士表示，希望通過出臺(tái)《車用尿素溶液技術(shù)規(guī)范》和今后的車用尿素溶液國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范車用尿素行業(yè)，使之得以健康有序的發(fā)展。