永州車用尿素質(zhì)量好哪家好

詳細(xì)內(nèi)容：作為使用SCR系統(tǒng)的卡車來(lái)說(shuō)，車用尿素溶液是必要消耗品。不少司機(jī)卻貪圖便宜而購(gòu)買劣質(zhì)尿素來(lái)使用，導(dǎo)致后續(xù)維修費(fèi)用高，而且就算更換配件后，用不了多久故障又重現(xiàn)，不僅僅是車主，很多故障連4S店也是無(wú)能為力，而據(jù)環(huán)保部國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施公告的要求，自2018年1月1日起，全國(guó)所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的輕型柴油車，須符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)要求。排放標(biāo)準(zhǔn)的提高也就意味著對(duì)于尿素的要求也進(jìn)一步的提高。那么尿素到底是什么？劣質(zhì)尿素到底對(duì)車輛有什么危害？我們又該如何選擇尿素呢？ 　　什么是尿素與尿素的作用： 　　首先簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)它是一種使用在SCR技術(shù)中，用來(lái)減少柴油車尾氣中的氮氧化物污染的液體，（注：SCR是排放后處理技術(shù),是指為減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放的廢氣造成環(huán)境污染而對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)處理的技術(shù)），其組成成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水。而很多劣質(zhì)尿素就跟這其中的成分有關(guān)系。 　　 　　車用尿素溶液是無(wú)色、透明、清澈的的液體，在工作時(shí)SCR將尿素溶液噴射到排氣管中，尿素溶液由于高溫分解為氨NH3和二氧化碳CO2，NH3又在催化劑的作用下，與氮氧化合物NO、NO2等發(fā)生還原反應(yīng)，將其還原成氮?dú)釴2和水H2O，從而達(dá)到降低氮氧化合物NOX排放的目的。 　　 　　車用尿素溶液最早在歐洲使用，稱為Adblue，北美稱為DEF（DieselExhaustFluid，即柴油機(jī)尾氣處理液），在國(guó)內(nèi)稱為車用尿素溶液或“車用脫硝劑”。但現(xiàn)在國(guó)內(nèi)一般統(tǒng)稱為“車用尿素”。 　　尿素的誤區(qū)： 　　1、不用SCR技術(shù)也一樣：經(jīng)過(guò)大量的試驗(yàn)研究證明，僅依靠機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)同時(shí)降低NOx和PM的排放量，不僅成本高而且符合更高的排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越困難。在柴油機(jī)內(nèi)凈化處理的同時(shí)，輔助以尾氣后處理技術(shù)，可以有效的控制柴油機(jī)有害物質(zhì)的排放是現(xiàn)今柴油機(jī)的主要發(fā)展方向，也成為了多數(shù)國(guó)家的共識(shí)。目前，主要有兩種尾氣后處理技術(shù)：第一種，“EGR+DPF/DOC”，即“廢氣再循環(huán)系統(tǒng)+顆粒捕集器+氧化型催化轉(zhuǎn)化器”。 第二種，優(yōu)化燃燒+SCR。即先通過(guò)優(yōu)化燃燒，降低顆粒物排放，同時(shí)允許NOx生成量有所增加，然后通過(guò)選擇性催化還原技術(shù)降低因優(yōu)化燃燒而產(chǎn)生的NOx排放量，從而達(dá)到同時(shí)降低NOx和PM的效果。這也是國(guó)內(nèi)大力推廣SCR系統(tǒng)的原因，符合中國(guó)國(guó)情，性價(jià)比高。 　　 　　2、使用劣質(zhì)車用尿素或摻水：一些車主為降低成本，故意減少產(chǎn)品尿素含量，而摻入過(guò)量水。這些水超標(biāo)尿素濃度過(guò)低，容易造成SCR系統(tǒng)無(wú)法工作，更使發(fā)動(dòng)機(jī)降低輸出功率，增加輸出油耗，長(zhǎng)期使用后容易堵塞濾清器、尿素溶液輸送管道和噴嘴，降低SCR系統(tǒng)霧化效果，雜質(zhì)過(guò)多甚至?xí)�損壞尿素泵。尿素泵的價(jià)格遠(yuǎn)比購(gòu)買廉價(jià)、不知名品牌的差價(jià)要昂貴的多。另外更有車主，出于節(jié)省成本，私自向尿素溶液中灌注純凈水，殊不知，這樣做也是大錯(cuò)特錯(cuò)，得不償失！ 　　 　　 　　3、以為屏蔽OBD就沒(méi)問(wèn)題了：由于SCR系統(tǒng)接入OBD診斷系統(tǒng)，能夠檢測(cè)尾氣的氮氧化物排放是否超限，如若排放超標(biāo)，則限制車輛的行駛功率。所以有的車主為了減少成本，采取了掐斷OBD檢測(cè)，在使用中不添加尿素溶液。其實(shí)這是一種盲目的小聰明，SCR系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間不使用反倒會(huì)產(chǎn)生不可挽回的硬件損壞，維修成本遠(yuǎn)比車用尿素的使用成本高。 　　 　　國(guó)五（國(guó)V）柴油排放標(biāo)準(zhǔn)與尿素的關(guān)系：到2018年1月1日起，全國(guó)所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的輕型柴油車，須符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)要求。相比國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)V對(duì)柴油車氮氧化物排放限制嚴(yán)格了28%，碳?xì)浠�合物和氮氧化物總和指�?biāo)嚴(yán)格了23%，提升了82%顆粒物濃度限制，還新增了顆粒物粒子數(shù)量(PN)檢測(cè)！ 　　 　　 　　當(dāng)然又說(shuō)回來(lái)車用尿素依舊是降低排放中不可或缺的一部分，從經(jīng)濟(jì)成本、環(huán)保節(jié)能的角度來(lái)看，SCR技術(shù)依然是全球主流的尾氣處理方案，更適合我國(guó)重型柴油機(jī)節(jié)能減排的需求。重型卡車、客車等柴油車要達(dá)到國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，在尾氣處理上要選用配套的SCR系統(tǒng)，而SCR所需消耗的還原劑就是車用尿素溶液。因此，促進(jìn)國(guó)五排放達(dá)標(biāo)，離不開(kāi)車用尿素。 　　 　　而我國(guó)作為全球第二大汽車市場(chǎng)，重卡保有量為2300多萬(wàn)輛，每年國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)重卡能銷售70萬(wàn)臺(tái)，每臺(tái)每年消耗尿素2噸，所以未來(lái)市場(chǎng)需求的上升將是爆發(fā)式的，規(guī)模不可估量！ 　　尿素的選擇與加注： 　　再來(lái)說(shuō)說(shuō)跟車主最息息相關(guān)的問(wèn)題：尿素的選擇與加注。歐洲幾乎所有的加油站都可以加注尿素，加注機(jī)安裝在加油站內(nèi)，這種固定式的加注方式是歐洲最重要的尿素加注方式，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)非常方便，也成為最主要的加注方式。而在我國(guó)尿素的銷售網(wǎng)絡(luò)還不是很健全。加注站設(shè)備未普及，所以很多重卡散戶基本上還是選用零售包裝產(chǎn)品，另外卡車行駛路線，在高速公路以及服務(wù)站，尿素的加注點(diǎn)也還沒(méi)有完全布局。很多柴油車司機(jī)會(huì)隨車攜帶小包裝的尿素溶液，以防止尿素用完影響正常行駛。這種小包裝溶液一般分為5L、10L、20L等規(guī)格。建議大家選定一個(gè)品牌長(zhǎng)期使用。而且如果方便的話，最好能多儲(chǔ)備一些。 　　其領(lǐng)先技術(shù)與生產(chǎn)工藝能有效保護(hù)柴油車輛與機(jī)械設(shè)備的SCR系統(tǒng)，排氣順暢，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，并幫助減少氮氧化污染物排放，消除霧霾，保護(hù)環(huán)境.