陽(yáng)江市什么地方有車用尿素廠家賣尿素的

詳細(xì)內(nèi)容：陽(yáng)江市車用尿素溶液批發(fā)購(gòu)買點(diǎn)請(qǐng)聯(lián)系黃生：139 257 222 04（微信同號(hào)）加強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)于車用尿素溶液的認(rèn)識(shí)和使用培訓(xùn)工作依舊任重道遠(yuǎn)。對(duì)于陽(yáng)江的重卡，新增加后處理和排放診斷功能，是國(guó)三升級(jí)到國(guó)四車型的典型技術(shù)特征。因此，國(guó)四SCR車型必有電控發(fā)動(dòng)機(jī)+后處理系統(tǒng)+OBD診斷系統(tǒng)。平時(shí)，我們可以從車型外觀和發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌信息，快速識(shí)別出一款國(guó)四車型。中重型卡車產(chǎn)品為滿足國(guó)Ⅳ排放法規(guī)的要求，一般采用SCR后處理路線，使用尿素對(duì)尾氣進(jìn)行還原反應(yīng)。傳統(tǒng)的尿素噴射裝置使用尿素泵對(duì)尿素進(jìn)行建壓噴射。但是國(guó)內(nèi)后處理技術(shù)一直掌握在國(guó)外廠商手中，導(dǎo)致一些用戶國(guó)四后處理系統(tǒng)一旦出現(xiàn)比較棘手的故障，容易導(dǎo)致維修困難的問(wèn)題。 尿素罐獨(dú)立布置形式多種 多在車輛兩側(cè) 尿素罐的布置分為獨(dú)立式和集成式兩種。在底盤空間比較充裕的情況下，車輛會(huì)采用獨(dú)立式尿素罐。目前國(guó)內(nèi)主流重卡尿素罐采用的也是獨(dú)立式布置。為了打破國(guó)外壟斷，掌握核心技術(shù)，造福國(guó)內(nèi)卡車用戶，一汽成功開(kāi)發(fā)了氣驅(qū)尿素噴射系統(tǒng)，填補(bǔ)在該領(lǐng)域的技術(shù)空白，該技術(shù)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，又一次引領(lǐng)了國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)的技術(shù)升級(jí)。當(dāng)然，尿素罐也有奇葩布置方法，例如少數(shù)緊湊車型在底盤空間有限的情況下，將尿素罐布置在駕駛室后側(cè)。 為大家簡(jiǎn)單介紹一下這款卡車市場(chǎng)的國(guó)四利器： 系統(tǒng)主要由進(jìn)排氣閥、尿素罐模塊，尿素噴嘴模塊及相應(yīng)管路組成，通過(guò)進(jìn)氣閥開(kāi)閉將系統(tǒng)壓力穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)；車輛熄火后排氣。 一、解放V卡搭載的自主氣驅(qū)尿素噴射系統(tǒng)具備以下優(yōu)勢(shì)： 1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單壽命長(zhǎng)，日常使用好保養(yǎng) 后處理升級(jí) 一汽研發(fā)氣驅(qū)尿素噴射系統(tǒng) 系統(tǒng)高度集成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障率低，備品便宜；只需要5萬(wàn)公里更換罐內(nèi)尿素濾清器，10萬(wàn)公里更換氣體濾清器，使用壽命達(dá)到100萬(wàn)公里以上，降低了用戶維護(hù)保養(yǎng)成本。 2、再也不用去服務(wù)站更換尿素泵了 后處理升級(jí) 一汽研發(fā)氣驅(qū)尿素噴射系統(tǒng) 氣驅(qū)尿素系統(tǒng)由壓縮空氣提供噴射壓力，取消尿素泵，用戶朋友再也不用為去服務(wù)站更換維修尿素泵而苦惱了。 3、再也不用擔(dān)心尿素噴嘴會(huì)燒壞了 后處理升級(jí) 一汽研發(fā)氣驅(qū)尿素噴射系統(tǒng) 氣驅(qū)尿素噴嘴采用水冷，冷卻效率更好，可靠性更高。 通過(guò)精心打造的這項(xiàng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了解放V卡+自主氣驅(qū)=輕松省心國(guó)四后處理，又一次讓解放V卡站在了國(guó)四卡車市場(chǎng)的前沿。 不過(guò)恰恰是尿素的種類繁多、價(jià)格不同以及質(zhì)量參差不一又構(gòu)成影響貨車司機(jī)加注尿素的一大原因。據(jù)了解，加油站的尿素水溶液價(jià)格平均為50元/桶(10L)，但事實(shí)上這已經(jīng)大大高于出廠成本，加油站獲取了大部分利潤(rùn)。而較高的價(jià)格無(wú)形中成為司機(jī)的負(fù)擔(dān)，司機(jī)拒加尿素反過(guò)來(lái)讓車用尿素生產(chǎn)商很“受傷”。 　　而更為現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，加不加尿素直接的決定者是司機(jī)，雖然國(guó)家在環(huán)保宣傳中提醒司機(jī)需主動(dòng)加注尿素，但這其實(shí)與中國(guó)特殊的貨車運(yùn)營(yíng)模式相悖。在中國(guó)，90%以上的貨車都是由司機(jī)個(gè)人運(yùn)營(yíng)，只有少部分屬于集體運(yùn)營(yíng)模式，如德邦物流、順豐物流等。“公司擁有車輛并運(yùn)營(yíng)的公司，維護(hù)車輛的費(fèi)用可以開(kāi)發(fā)票，但是對(duì)于個(gè)人運(yùn)營(yíng)的司機(jī)來(lái)說(shuō)就是成本�！饼R兵說(shuō)。