江蘇車用尿素批發(fā)

詳細(xì)內(nèi)容：江蘇車用尿素，江蘇車用尿素批發(fā)，江蘇車用尿素溶液的批發(fā)負(fù)責(zé)人張生13712285104 近年來我國許多地方出現(xiàn)霧霾天氣，多個城市空氣質(zhì)量下降。目前全國多地更是面對持續(xù)數(shù)日揮之不去的霧霾天氣，使我國約有1/7的面積 遭遇生態(tài)災(zāi)難。2013年1月， 全國霧霾平均日數(shù)4.4天，較常年同期偏多1.4天，為1961年以來 同期最多。造成霧霾天氣的原因中機動車尾氣排放平均要占到20%～25%左右， 汽車油品的質(zhì)量是一個關(guān)鍵性問題，油品標(biāo)準(zhǔn)不僅影響汽車的排放， 也會影響機動車尾氣的凈化系統(tǒng)。目前全國機動車排放污染物每年有5700萬t多，包括氮氧化物、碳?xì)浠�合物、一氧化碳、顆粒物，其中汽車排放的氮氧化物和顆粒物超過85%，碳?xì)浠�合物和一氧化碳超過70%。此外，大約占汽車保有量不到20%的重型柴油車排放 了60%左右的氮氧化物， 環(huán)境保護形勢日益嚴(yán)峻，排放標(biāo)準(zhǔn)升級成為日益緊迫的任務(wù)。 全國現(xiàn)約1/5的城市大氣污染嚴(yán)重，機動車尾氣排放成為部分大中城市空氣污染的主要來源。以使用最多的93號汽油為例，汽車發(fā)動機每燃燒1kg汽油， 排出200g左右一氧化碳、8g左右碳?xì)浠�合物�?20g左右氧化氮等污染物。碳?xì)浠�合物和氮氧化合物在靜風(fēng)等特定條件下， 經(jīng)強烈陽光照射，就會轉(zhuǎn)化為二次污染物，形成光化學(xué)煙霧， 當(dāng)遇有二氧化硫，還會生成酸霧。無論是汽油車還是柴油車，在使用的過程中，都會產(chǎn)生PM2.5，柴油車產(chǎn)生的PM2.5相對更多一些。同 時， 汽車尾氣中的一些氣態(tài)污染物，也會二次轉(zhuǎn)化為更細(xì)顆粒物。一般而言機動車尾氣管的高度在半米左右，排放出來的顆粒物，更容易被人體吸入肺部， 從而對人體健康產(chǎn)生極大的危害［1］ 。對機動車排放來說，改善油品質(zhì)量是源頭控制的一個重要措施。從目前來看，改善油品質(zhì)量，可能是控制一種源污染物排放的全局性的問題，因此與機動車尾氣相關(guān)的成品油質(zhì)量問題，被再度推到了公眾討論的前臺，霧霾甚至倒逼了我國油品的提前升級。2013年2月6日，國務(wù)院召開常務(wù)會議， 決定加快油品質(zhì)量升級，并明確了我國油品質(zhì)量升級的時間表。2014年底前汽柴油完成國四標(biāo)準(zhǔn)的過渡， 2017年底前完成國五標(biāo)準(zhǔn)的過渡，國四國五標(biāo)準(zhǔn)的實施將因此提速。會議要求加快國內(nèi)煉油企業(yè)升級改造，確保按照汽、柴油標(biāo)準(zhǔn)升級實施時間如期供應(yīng)合格油品。中石油、中石化、中海油要首先如期完成改造任務(wù)。加快 汽車發(fā)動機相關(guān)技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用［2］ 。 油品標(biāo)準(zhǔn)不僅影響汽車的排放，也會影響機動車尾氣的凈化系統(tǒng)。從目前來看，改善油品質(zhì)量，可能是控制一種源污染物排放的全局性的問題。但是，油品標(biāo)準(zhǔn)的提高和煉油企業(yè)設(shè)備改造畢竟需要時間，隨著國四標(biāo)準(zhǔn)實施日期臨近，SCR仍將是主導(dǎo)技術(shù)路徑，且使用SCR后續(xù)過渡到國五標(biāo)準(zhǔn)具有技術(shù)連續(xù)性，燃油經(jīng)濟性好。SCR系統(tǒng)的普及也將會使車用尿素的消費大幅增加。世界各國近年致力于減少汽車NOx和PM排 放的研究， 其途徑有提高燃油品質(zhì)、實行機內(nèi)凈化技術(shù)和尾氣排放后處理技術(shù)。汽車尾氣排放后處理技術(shù)， 是指為減少發(fā)動機排放的廢氣造成環(huán)境污染而對其進行適當(dāng)處理的技術(shù)。從國二到國三 標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵在于燃油噴射系統(tǒng)，而從國三到國四標(biāo)準(zhǔn)， 就必須使用排放后處理技術(shù)。當(dāng)前主要有兩種尾氣后處理技術(shù)路線，一是EGR+DPF/DOC（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)+顆粒捕集器/氧化型催化轉(zhuǎn)化器）路線，即先通過廢氣再循環(huán)降低燃燒過程中NOx的生成量，再通過顆粒捕集器捕集因采用EGR技術(shù)而略有增加的顆粒物，同時使用氧化型催化轉(zhuǎn)化器定期再生顆粒捕集器。二是優(yōu)化燃燒+SCR路線，即是先通過優(yōu)化燃燒降低顆粒物排放，同時允許NOx生成量有所增加，然后通過選擇性催化還原技術(shù)來降低因優(yōu)化燃燒而產(chǎn)生的NOx排放量，達到同時降低NOx和PM的效果。 SCR技術(shù)路線是通過優(yōu)化噴油和燃燒過程，盡量在機內(nèi)控制微粒的產(chǎn)生，在機外后處理過程中，采用還原劑尿素溶液對氮氧化物進行選擇性催化還原，使尾氣中的氮氧化物變成無污染的氮 氣和水， 降低NOx排放，從而滿足國四排放法規(guī)對于PM和NOx的限制。由于采用SCR技術(shù)的 國四發(fā)動機燃油經(jīng)濟性比EGR技術(shù)好，對發(fā)動機改動小，對燃油和機油要求較低，在技術(shù)升級連續(xù) 性上具有優(yōu)勢， SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的風(fēng)險，在現(xiàn)有兩種主流減排技術(shù)中，與EGR（廢氣再循環(huán)）路線相比，SCR（選擇性催化還原）技術(shù)我國汽車尾氣處理最現(xiàn)實的選擇。一方面SCR技術(shù)路線較EGR路線更省油耗， 每噸柴油當(dāng)量耗費約節(jié)省460元，車用尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到補償。另一方面我國目 前油品含硫量較高， SCR對硫的耐受性遠(yuǎn)高于EGR路線，即使目前國三柴油SCR系統(tǒng)也可以適應(yīng)，而EGR則無法使用。同時SCR技術(shù)能夠滿足國四及以上標(biāo)準(zhǔn)并在同一發(fā)動機平臺上實現(xiàn)升 級換代， SCR系統(tǒng)只需一個附加的貯藏罐，這對于車輛駕駛室的設(shè)計影響不大。兩種汽車尾氣后處 理技術(shù)路線的比較見表。 圖藍(lán)：主營業(yè)務(wù)是車用尿素、車用尿素溶液、尾氣處理液和汽車養(yǎng)護品四個大類,其中車用尿素占公司營業(yè)收入的80%左右。我國目前國四商用車百分之40左右,2015年我國車用尿素市場需求量約為60萬噸左右,國四占到5%占比達55%,但車用尿素主要在于物流公司、公交大巴、攪拌站。因此我們預(yù)計在未來相當(dāng)長的一段時期內(nèi),我國汽車尿素市場仍有較大的增長潛力。隨著國四汽車保有量的增長,以及未來節(jié)能環(huán)保要求,車用尿素領(lǐng)域必然走品牌化和高端化的發(fā)展路線。嘉藍(lán)素在高端車用尿素領(lǐng)域緊隨殼牌等國際一線品牌,產(chǎn)品定位中高端,目前已經(jīng)在三四線城市打開市場,未來計劃進軍二、三線城市車用品零售市場。 公司自主研發(fā)的高品質(zhì)的車用尿素優(yōu)勢明顯,毛利率高,未來發(fā)展前景廣闊 高品質(zhì)的車用尿素是在基礎(chǔ)油中加入車用尿素溶液的純度和潔凈度要求較高，相對于工業(yè)尿素溶液，縮二脲、不溶物、鐵、硫化物、氯化物等含量都有嚴(yán)格的要求。車用尿素溶液中縮二脲、醛類及不溶物含量的指標(biāo)至關(guān)重要，這些物質(zhì)含量過高會引起SCR系統(tǒng)（歐四排放技術(shù)）嚴(yán)重堵塞，如： 縮二脲、醛類以及不溶物等雜質(zhì)含量過高，會導(dǎo)致SCR系統(tǒng)的尿素輸送泵、輸液管及噴嘴的堵塞。 車用尿素溶液中含有的金屬離子（不僅是雜質(zhì)），同時會使SCR系統(tǒng)的催化劑中毒失效，不能有效處理尾氣，如尾氣排放超過標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動機會自動降扭，影響發(fā)動機動力，增加油耗。 車用尿素溶液的濃度偏離標(biāo)準(zhǔn)濃度時，不僅會影響氮氧化物的轉(zhuǎn)化率，還會因車用尿素溶液結(jié)晶點的提高，意外造成管路、噴嘴、尿素泵的堵塞。 車用尿素溶液的堿度不能大于0.2%，而堿度與車用尿素溶液的純度有關(guān)，堿度太高則說明部分車用尿素溶液不純或已經(jīng)分解，導(dǎo)致車用尿素溶液消耗增加。 “以銷定產(chǎn)”的生產(chǎn)模式和遍布全國的營銷網(wǎng)絡(luò)有助于公司控制風(fēng)險和提升品牌知名度。