惠州市車用尿素批發(fā)價格

詳細內(nèi)容：惠州車用尿素、惠州車用尿素溶液、惠州汽車尿素批發(fā)、惠州車用尿素批發(fā)價格 要保障國四排放標準順利實施，除了建立完善的車用尿素供應體系之外，還要加強尿素生產(chǎn)企業(yè)監(jiān)管力度，加強尿素產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管體系。 據(jù)業(yè)內(nèi)人士反映，由于行業(yè)缺失門檻限制，造成資質(zhì)各不同的企業(yè)混雜在一起，市場監(jiān)管松散，如一些生產(chǎn)企業(yè)在汽車尿素里加水，或直接灌裝自來水賣給客戶。確保尿素有效供應和正確使用更需要監(jiān)管。秦建希望政府能盡快出臺車用尿素生產(chǎn)企業(yè)的行業(yè)準入條件，給有資質(zhì)的正規(guī)企業(yè)頒發(fā)生產(chǎn)許可證，提升行業(yè)門檻；做好汽車尿素的測定工作，對生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備進行測定，生產(chǎn)設(shè)備過關(guān)，就容易做到產(chǎn)品質(zhì)量合格；對產(chǎn)品出廠的純度以及使用規(guī)格等進行生產(chǎn)標準的測定。同時，他建議加強對供應商的生產(chǎn)質(zhì)量監(jiān)控，如公交公司選擇尿素企業(yè)前，應到工廠實地考察企業(yè)的生產(chǎn)能力、質(zhì)量控制與保證能力以及供貨能力。 對于車用尿素企業(yè)來說，公交公司是大客戶，所以國四公交車車用尿素供應情況也相對穩(wěn)定。記者在采訪中了解到，企業(yè)為城市公交供應尿素有三種方式，第一種以小包裝的供應方式，10升或是10公斤的供應方式。第二種是采用200公斤或是一噸箱的供應方式。第三種是針對有條件的地區(qū)，采用集中供應的方式。如在公交站采用把撬裝式加油機與車用尿素加注站捆綁的方式，布局加注站點。 　　然而除此之外，對于貨車或客車用戶來說，添加車用尿素的渠道仍然是亟待解決的頭等難題。在全國很多地區(qū)，除了在一些汽配市場能夠買到灌裝的車用尿素外，司機也無法找到其余添加尿素的渠道。 　　此前有媒體曝光，國內(nèi)某重卡品牌經(jīng)銷商一個月內(nèi)三次遠距離向客戶配送車用尿素。由于在當?shù)�，國四車面臨沒有配套設(shè)施——尿素加注站的尷尬處境，經(jīng)銷商不得不允諾客戶萬一買不到尿素，可以店里幫忙免費代購。進行這種特殊倒貼的售后服務(wù)，經(jīng)銷商也是苦不堪言。 　　有一組觸目驚心的數(shù)字也足以說明殘酷的現(xiàn)實，中汽協(xié)日前對18個省、2個直轄市的672座加油站進行了調(diào)查，截至今年4月，672座加油站中沒有一家有專用加注設(shè)備，僅有2%的加油站供應小包裝和桶裝產(chǎn)品。另外，中汽協(xié)對18個省的73個地級市的145家大型汽配市場汽車企業(yè)服務(wù)站調(diào)查中，桶裝尿素的供應率也只有58%；同時，國四標準柴油的供應覆蓋率也僅有10%。 　　此前中國汽車報也曾邀請多位業(yè)內(nèi)人士召開國四圓桌會議時，有業(yè)內(nèi)人士表示希望政府加快尿素加注體系的建設(shè)，在高速公路和國道沿線的加油站都能供應尿素。也希望政府能多為經(jīng)銷商和廣大用戶考慮，作為公民對節(jié)能減排和治理空氣污染自然負有不可推卸的責任，但如果由于尿素加注站不足導致某些國四車無法按時按量加注尿素而引發(fā)故障，或者排放達不到要求，責任該由誰承擔呢？ 車用尿素是重型柴油車達到國四排放標準的必備產(chǎn)品。車用尿素是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，原料為尿素晶體和超純水。重型卡車、客車等柴油車要達到國四排放標準，在尾氣處理上就要選用適合的SCR系統(tǒng)，而這項系統(tǒng)必須利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理。因此，車用尿素溶液成了重型卡車及客車達到國四排放標準的必備產(chǎn)品。　　SCR是我國減排的最優(yōu)選擇。目前國內(nèi)現(xiàn)行的柴油國標GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技術(shù)要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中國暫不具有推廣條件。SCR則可耐350ppm的含硫油品，因此有推廣的技術(shù)基礎(chǔ)。由于采用SCR技術(shù)的國四發(fā)動機燃油經(jīng)濟性比EGR技術(shù)好、對發(fā)動機改動小、對燃油和機油要求較低、在技術(shù)升級連續(xù)性上具有優(yōu)勢、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的風險，因此SCR技術(shù)是最適合我國國情的重型柴油車減排技術(shù)路線。　　　 國五標準對標的就是歐五排放標準，各種指標與歐五相當，實際上歐五的排放標準在國外實施的過程中比較復雜，也是分幾個階段執(zhí)行，我們的國五標準執(zhí)行起來更簡單一些�！鄙鲜霏h(huán)境科學院有關(guān)人士告訴記者。 原北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉告訴記者，京五標準實施近一兩年對北京的空氣質(zhì)量改進不會很大。“現(xiàn)在北京國四標準的乘用車有520多萬輛，2013年投入市場的新標準的車大概只有30到40萬輛，而且不可能一下子就把以前的車全部淘汰不用，所以新標準的車所占的份額很小，對霧霾天氣的改善作用不大�！� 此前曾有消息稱，為了挽救越來越差的空氣質(zhì)量，北京市一直正在研究單雙號出行方案，希望通過減少機動車出行，來降低污染物排放。該說法一直沒有得到北京交管部門回應和證實。 蘇暉同時表示，全國范圍內(nèi)實施國五可能還要兩到三年的時間。全國的經(jīng)濟實力、技術(shù)水平、油品還達不到這個標準。幾大石油公司借口虧損同國家講條件，但是特大集團不能夠左右政府，不排除一些大城市強制推行地方“國五”標準。 北汽研究院院長顧鐳告訴記者，國五排放標準之前一直在說，因此汽車廠家早有準備，新車在研發(fā)的初始階段就進行了準備，而老款車型只要進行部分的改進就可以達到標準。“對企業(yè)大的影響就是成本會增加一些�！鳖欒D表示，不過控制排放還要從源頭抓起，那就是油品質(zhì)量。 中國汽車技術(shù)研究中心標準所所長方茂東告訴記者，“應對京五，需要汽車企業(yè)在發(fā)動機和后處理裝置方面進行優(yōu)化，特別是三元催化劑方面有些優(yōu)化，其實目前已經(jīng)有很多達到國五標準的車輛在銷售了，北京專門有一個環(huán)保目錄公布這些達標車型�！� 方同時也提醒說，國五標準目前在征求意見過程中，節(jié)奏不會這么快�！爸饕�原因是目前國內(nèi)普遍油品質(zhì)量不過關(guān)，特別是柴油質(zhì)量很差。而北京目前的油品質(zhì)量是好的，具備提前實施的條件。” 國四下汽車尿素行業(yè)有利可圖，個別的車用尿素企業(yè)為了從中分得一杯羹，使用農(nóng)用車用尿素生產(chǎn)的車用尿素，導致一些車輛的排氣系統(tǒng)無法正常工作。所以億路潔車用尿素廠家提醒各位車主，在購買車用尿素的時候要注意擦亮雙眼，切勿購買無牌的車用尿素產(chǎn)品。 車用尿素溶液保障國四排放標準順利實施