銅仁車用尿素批發(fā)價(jià)格

詳細(xì)內(nèi)容：銅仁車用尿素、銅仁車用尿素廠家、銅仁車用尿素廠家批發(fā)、銅仁車用尿素廠家批發(fā)價(jià)格負(fù)責(zé)人張生：13712285104 使用不合格尿素 損壞尿素泵 相比國內(nèi)工業(yè)尿素，車用尿素生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，32.5%高純尿素和67.5%的去離子水組成，其密度、折光率、堿度、金屬離子、陰離子、雜質(zhì)等含量都有嚴(yán)格的要求。一些企業(yè)為了降低生產(chǎn)成本，使用普通的水代替去離子水，這樣生產(chǎn)的車用尿素?zé)o法滿足使用要求。 普通用水中的離子一般為溶解的電解質(zhì)，包含如鈣、鎂、鉀、鈉等陽離子及碳酸根、硫酸根、氯酸根等陰離子。金屬陽離子對SCR系統(tǒng)的催化劑有害作用，會(huì)造成催化劑中毒影響氮氧化物轉(zhuǎn)化還原效率。 用非去離子水生產(chǎn)的尿素溶液中的還會(huì)造成雜質(zhì)含量超標(biāo)，堵塞濾清器、尿素溶液輸送管道和噴嘴，降低SCR系統(tǒng)霧化效果，雜質(zhì)過多甚至還會(huì)損壞尿素泵。而尿素泵的價(jià)格可不便宜，下面從淘寶上搜索了一下，尿素泵的價(jià)格接近萬元。 另外，非去離子水中所含有的離子和雜質(zhì)會(huì)影響尿素溶液的堿度，在加熱情況下會(huì)生成氨氣溢出，降低氮氧化物的轉(zhuǎn)化率。 因此，為了避免不法廠商生產(chǎn)的尿素溶液損害處理器造成損失，用戶應(yīng)該購買符合國家標(biāo)準(zhǔn)的尿素溶液產(chǎn)品。 停用后處理器 高溫尾氣損壞尿素噴嘴 我們再看后處理的另一個(gè)重要部件——尿素噴嘴，位于排氣管中，長期處于高溫環(huán)境中，而它工作時(shí)正是通過尿素溶液的循環(huán)進(jìn)行冷卻，如果得不到尿素溶液的冷卻效果，尿素噴嘴也容易出現(xiàn)損壞的情況。 吸污車國四車輛使用OBD診斷系統(tǒng)，檢測尾氣的氮氧化物排放是否超限，起到排放超標(biāo)限制車輛行駛功率的作用。如果截?cái)郞BD，不添加尿素溶液，后處理器不工作容易被氧化。 另外，如果SCR系統(tǒng)長期不工作，吸污車國四發(fā)動(dòng)機(jī)為了降低PM排放調(diào)校偏向充分燃燒，也會(huì)造成氮氧化物排放升高。 正確使用合格車用尿素的好處 車用尿素在車輛中主要起到凈化尾氣的作用，能與尾氣中的氮氧化物發(fā)生反應(yīng) 減少氮氧化物排放，現(xiàn)在對重型卡客車尾氣的檢測越來越多嚴(yán)格，不用車用尿素，就不達(dá)標(biāo)。車用尿素同時(shí)能優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能和燃料消耗，較少柴油消耗量可高達(dá)5-7%。 在此提醒卡友，買尿素一定不要貪便宜，否則買不到合格產(chǎn)品損壞了車輛就得不償失了。 當(dāng)下，環(huán)保觀念深入人心，假尿素現(xiàn)象不加以管理的話，對環(huán)境，對司機(jī)的利益將會(huì)帶來很大的損害，希望車用尿素企業(yè)嚴(yán)格規(guī)范自己的產(chǎn)品質(zhì)量，為了自己利益而損害社會(huì)秩序這種行為是令人厭惡的。 車用尿素的貯存 為了防止包裝材料污染車用尿素溶液而對SCR造成不利影響，貯存容器所使用的材料與車用尿素溶液應(yīng)具有良好的兼容性，不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，不產(chǎn)生雜質(zhì)遷移，建議使用符合ISO22241-3中推薦的材料，如奧氏合金、不含添加劑的聚四氟乙烯、不含添加劑的聚乙烯和不含添加劑的聚丙烯等。 由于陽光直射造成局部過熱，或溫度長期高于25℃會(huì)使尿素分解或使水分蒸發(fā)，引起車用尿素溶液變質(zhì)，因此要求不高于25℃避光保存。 尿素溶液凝固時(shí)體積比液態(tài)時(shí)增加了7%，因此要求低溫使用時(shí)包裝物應(yīng)該留有足夠的空間。 適用于所有SCR排放系統(tǒng)的國四國五車輛。 近年來，我國通過一系列的油品升級和機(jī)動(dòng)車尾氣治理，汽車尾氣排放已有了明顯改善，但柴油車尾氣排放依然嚴(yán)重。 根據(jù)今年初環(huán)保部發(fā)布的《2013年中國機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》，2012年我國機(jī)動(dòng)車保有量增加了7.8%，達(dá)到22382.8萬輛，其中，達(dá)到國Ⅳ及以上標(biāo)準(zhǔn)的汽車僅占10.1%，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車占51.5%，國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車占15.7%，國Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的汽車占14.9%。其余7.8%的汽車還達(dá)不到國Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)。按環(huán)保標(biāo)志分類。“綠標(biāo)車”占86.6%，高排放的“黃標(biāo)車”仍占13.4%。 按車型分類，全國貨車排放的氮氧化物和顆粒物明顯高于客車，其中重型貨車是主要貢獻(xiàn)者，而目前貨車基本上是柴油車。按燃料分類，占機(jī)動(dòng)車比例16.1%的柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放量總量的70%，顆粒物超過90%。按排放標(biāo)準(zhǔn)分類，占汽車保有量7.8%的國I前標(biāo)準(zhǔn)汽車，其排放的四種主要污染物占排放總量的35%以上；按環(huán)保標(biāo)志分類，僅占汽車保有量13.4%的“黃標(biāo)車”卻排放了58.2%的氮氧化物、81.9%的顆粒物、52.5%的一氧化碳和56.8%的碳?xì)浠�合物�? 2012年我國重型貨車保有量472.5萬輛，占機(jī)動(dòng)車總保有量的2.11%，但排放的氮氧化物和顆粒物占比卻分別達(dá)到49.3%和60.7%。也就是說，重型貨車(柴油車)是機(jī)動(dòng)車氮氧化物和顆粒物排放的“罪魁禍?zhǔn)住�。而�?jù)統(tǒng)計(jì)，2013年我國重型柴油車銷售量為77萬輛，數(shù)量依然在不斷增加。