冶金礦山專用300千瓦移動柴油發(fā)電機

詳細內(nèi)容："（林總：138-646-00749）的高低。 現(xiàn)行被稱為噴射引擎，是由「 」直譯而來 ，正確的說法應(yīng)是燃料噴射引擎。而燃料噴射的位置在進氣岐管當中，利用噴嘴產(chǎn)生霧化的油氣，與進氣系統(tǒng)的新鮮空氣進行均勻的混合后導(dǎo)入引擎。 而現(xiàn)行車輛所使用的歧管噴射系統(tǒng)，則是在年代所開始導(dǎo)入的主動式供油技術(shù)，以取代了原本機械式的化油器被動供油系統(tǒng)。歧管噴射系統(tǒng)的供油噴嘴而現(xiàn)行車輛所使用的歧管噴射系統(tǒng)，則是在年代所開始導(dǎo)入的主動式供油技術(shù)，以取代了原本機械式的化油器被動供油系統(tǒng)。歧管噴射系統(tǒng)的供油噴嘴 安裝在進氣歧管，在引擎的進氣行程時噴射注入燃油，利用噴嘴產(chǎn)生霧化的油氣，與進氣系統(tǒng)的新鮮空氣進行均勻的混合后導(dǎo)入引擎，做為引擎運作的燃料。 在電子控制技術(shù)不斷的演進之下，引擎控制系統(tǒng)得以透過綿密的感知器網(wǎng)路，隨時監(jiān)控引擎運作的狀況，即時調(diào)整供油量，使得新鮮空氣與燃料的比例，能保持在佳的.:之下，讓所提供的燃油都能達成佳的燃燒效果。 一如我們之間所提到的，空氣與燃油的比例若能夠保持在.:的比例之下，將能獲得理論上為完美的燃燒效果，自然亦能輸出大的。但這樣的 設(shè)定，亦代表著，燃油的使用有著一定的物理極限，將無法進一步降低。面對著人口越來越多石油越來越少的狀況，歧管噴射系統(tǒng)遇到了瓶頸，即便電腦控制的精 度越來越高噴油嘴的霧化效果越來越好甚至將每一汽缸的噴油獨立。但種種更為精密的控制，仍無法滿足新時代的要求。 全球的科學(xué)家與工程師無不絞盡腦汁，希望能"