廣州市車用尿素廠家

詳細內(nèi)容：廣州市車用尿素廠家負責(zé)人張生137-1228-5104 CR催化轉(zhuǎn)化器（是一個整體式的催化和消聲裝置，裝在一個密封的不銹鋼外殼中。在箱體內(nèi)有三個串聯(lián)、獨立的單元，分別是氨擴散器、催化器和消聲裝置。首先尿素水解產(chǎn)生的NH3與發(fā)動機尾氣形成的混合氣體由排氣管導(dǎo)入至氨擴散器內(nèi)，擴散器將混合氣體均勻的噴灑至B腔，再由B、C腔間隔板孔進入到C腔，C腔的混合氣體從催化器右側(cè)進入均勻分散在催化器表面，催化器促進NOx轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換后混合氣體進入A腔即消聲裝置中以消除排氣系統(tǒng)的噪聲，最后從出氣管排出�！∈欠駥�國四與車用尿素之間的關(guān)系有了一個更為全面的了解？總的來說，目前國內(nèi)輕卡基本采用的是EGR+技術(shù)路線來達到國四，而重中型卡車基于硫含量高是中國國產(chǎn)柴油短期內(nèi)難以克服的技術(shù)問題等原因，使用SCR技術(shù)路線達到國四排放標準。作為SCR不可或缺的一份子車用尿素的重要性自然不言而喻。我國減排的最優(yōu)選擇是SCR。目前國內(nèi)現(xiàn)行GB19147-2009要求含硫量≤350ppm柴油國標，為此技術(shù)要求ECR-DOC，為此推廣條件在中國暫不具有。350ppm的含硫油品SCR則沒有問題，為此技術(shù)基礎(chǔ)有保證。由于采用SCR技術(shù)的國四發(fā)動機燃油經(jīng)濟性比EGR技術(shù)好、對發(fā)動機改動小、對燃油和機油要求較低、在技術(shù)升級連續(xù)性上具有優(yōu)勢、SCR技術(shù)是最適合我國的減排技術(shù)。車用尿素溶液會在-11℃下開始結(jié)冰，實際使用中在-20℃時會完全上凍。目前技術(shù)是通過加入改性劑降低溶液凝固點、外加加熱裝置等手段防止溶液凝固。解凍后可以用的。 車用尿素溶液是用不含其他任何添加物的高純尿素和純水一起配制的溶液，該溶液中尿素含量為32.5%(質(zhì)量分數(shù))。國內(nèi)外重型柴油機廠家大多數(shù)采用了SCR(選擇性催化還原)技術(shù)來滿足歐IV、歐Ⅴ機動車排放標準的要求.選擇SCR技術(shù)的的車輛必須添加尿素溶液作為催化還原劑，使車輛達標排放。雖然汽車尿素與農(nóng)用尿素是同出一轍，但是在純度上它們有很大的區(qū)別，是不可以互相代替的產(chǎn)品。 實際上車用尿素是能夠省油的，關(guān)鍵是需要看是否購買到的是正品，如果說購買的是濫竽充數(shù)的產(chǎn)品，不單單不能夠做到省油，同時還會損壞汽車的內(nèi)部零件，導(dǎo)致成本的增加。目前針對國四車的系統(tǒng)設(shè)計主要有以下兩種方案： 其一是“優(yōu)化燃燒+SCR(選擇性催化還原)”技術(shù)路線，簡稱SCR路線，它是通過優(yōu)化噴油和燃燒過程，盡量在機內(nèi)控制微粒PM的產(chǎn)生，而在機外后處理過程中，采用尿素溶液對氮氧化物NOx進行選擇性催化還原，這一技術(shù)路線在歐洲占主流，歐洲長途載貨車幾乎全部采用這一方案。 其二是“EGR+DOC/DPF/POC(廢氣再循環(huán)+柴油氧化催化器/柴油顆粒過濾器/顆粒氧化催化器)”技術(shù)路線，其中以“EGR+DPF”應(yīng)用最廣泛，簡稱EGR+路線，它以廢氣再循環(huán)為基礎(chǔ)，在機內(nèi)抑制NOx的產(chǎn)生，在機外后處理過程中采用柴油氧化催化器、或柴油顆粒過濾器（當(dāng)今主流）、或顆粒氧化催化器對PM進行氧化催化或過濾捕捉，這一技術(shù)路線在北美市場占主流（歐洲短途運輸和城市公交車也主要選擇此方案）。 我國執(zhí)行國四排放標準是因為機動車污染已成為國內(nèi)空氣污染的重要來源，機動車污染是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因。柴油機氮氧化物和PM2.5的排放量大，對環(huán)境污染嚴重。 國內(nèi)柴油車要達到國四排放標準，以上兩種技術(shù)路線可供參考。兩種技術(shù)路線各有優(yōu)缺點。 從中國目前油品來看，如果采用美國技術(shù)，對硫含量就要求苛刻一點。如果采用SCR技術(shù)，反而對燃油品質(zhì)要求低一些。根據(jù)中國的實際狀況，歐洲路線更有競爭力。所以對國內(nèi)重型柴油車來說，SCR系統(tǒng)是中重型柴油汽車節(jié)能減排、達到國IV標準的合適選擇，而車用尿素溶液是其必須配制。應(yīng)該說在SCR系統(tǒng)中，最重要的就是還原劑——尿素溶液。 但是國內(nèi)外經(jīng)驗表明，SCR技術(shù)路線并不適用于輕型車用柴油機，因為對于輕型車用柴油機來說，SCR系統(tǒng)體積大，缺少足夠安裝空間，成本也較高，所以建議輕型車用柴油機的技術(shù)路線為電控高壓共軌系統(tǒng)+冷卻EGR+DOC/POC。 是否對國四與車用尿素之間的關(guān)系有了一個更為全面的了解？總的來說，目前國內(nèi)輕卡基本采用的是EGR+技術(shù)路線來達到國四，而重中型卡車基于硫含量高是中國國產(chǎn)柴油短期內(nèi)難以克服的技術(shù)問題等原因，使用SCR技術(shù)路線達到國四排放標準。作為SCR不可或缺的一份子車用尿素的重要性自然不言而喻。 從目前我國的車用尿素的應(yīng)用情況來看，它的存在似乎已經(jīng)成為了一種必然，也是一種必須要使用的。