西安到庫爾勒的物流公司一站到達

詳細(xì)內(nèi)容：學(xué)練并舉，成竹在胸，敢問逐鹿群雄今何在?師生同志，協(xié)力攻關(guān)，笑看燕趙魁首誰人得。 西安到庫爾勒物流專線-物流公司--15909295167===029-86696066===18991220741 西安順達貨運有限公司擁有一批年輕、充滿朝氣與活力的精通信息化管理的員工隊伍。近幾余年來，為打造"年輕化、信息化、品牌化"物流服務(wù)提供了智力支持，公司一直以科學(xué)的管理、專業(yè)的規(guī)范化服務(wù)，合理的運輸價位、良好的企業(yè)信譽活躍于我國物流行業(yè)之林。承攬全國公路貨物運輸，我們借助于強大的信息服務(wù)平臺和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，在北京和全國省會城市以及環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)分別建立了分公司和辦事處，迅速搭建起了一、二級城市貨物運輸市場，實現(xiàn)了全國城市之間縱橫交錯、真正立體化貨物快運，可為客戶提供直接的門到站、門到門配送業(yè)務(wù)。 服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)： 取貨：本公司接到客戶委托兩小時內(nèi)安排相關(guān)人員上門取貨。 發(fā)貨：所有貨物均按照不同的運輸方式當(dāng)天上站、當(dāng)天發(fā)車。 派送：貨到之后立即通報收貨人按時送貨上門。 包裝：嚴(yán)格遵照外包裝圖標(biāo)要求進行包裝 復(fù)合型產(chǎn)業(yè) 物流業(yè)是將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實際需要實施有機結(jié)合的活動的集合。物流業(yè)是一個新興產(chǎn)業(yè)，不能僅僅等同于運輸業(yè)或者倉儲業(yè)。 第一，物流業(yè)是一個復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)，物流資源有運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等，其中運輸又包括鐵路、公路、水運、航空、管道等。 這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等。這些資源分散在多個領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的物流服務(wù)業(yè)。這是一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，也可以叫聚合型產(chǎn)業(yè)，因為所有產(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡單的疊加，而是通過優(yōu)化整合，可以起到1+1>2的功效。 生產(chǎn)服務(wù)業(yè) 第二，物流業(yè)是生產(chǎn)服務(wù)業(yè)。 生產(chǎn)服務(wù)業(yè)是指為第一、二、三產(chǎn)業(yè)的實物生產(chǎn)和服務(wù)生產(chǎn)提供服務(wù)的產(chǎn)業(yè)。我們可以把生產(chǎn)區(qū)分為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)生產(chǎn)和服務(wù)業(yè)生產(chǎn)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)出農(nóng)產(chǎn)品(15.93,0.06,0.38%)，工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)出工業(yè)品，服務(wù)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)出服務(wù)產(chǎn)品。無論是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)生產(chǎn)和服務(wù)業(yè)生產(chǎn)，都需要外購服務(wù)作為生產(chǎn)要素投入本企業(yè)的生產(chǎn)過程，這些外購服務(wù)就構(gòu)成服務(wù)生產(chǎn)資料。 在國際上，一般把50%以上產(chǎn)品用于生產(chǎn)的服務(wù)部門稱為生產(chǎn)服務(wù)業(yè)，50%以上產(chǎn)品用于消費的服務(wù)部門稱為消費服務(wù)業(yè)。在發(fā)達國家，生產(chǎn)服務(wù)業(yè)在整個服務(wù)業(yè)的比重超過60%，其發(fā)展速度也明顯快于消費服務(wù)業(yè)，特別是金融、物流、運輸、信息、商務(wù)服務(wù)發(fā)展最快。 發(fā)展趨勢編輯 20世紀(jì)70年代以來，世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)達國家紛紛將勞動密集型產(chǎn)業(yè)，特別是制造業(yè)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，而自己迅速發(fā)展生產(chǎn)服務(wù)業(yè)，從而獲取經(jīng)濟控制力。許多國際大城 物流業(yè) 物流業(yè) 市，在經(jīng)濟全球化與區(qū)域經(jīng)濟一體化過程中，從高度集中的制造業(yè)模式向高度集中的生產(chǎn)服務(wù)業(yè)模式轉(zhuǎn)變，生產(chǎn)服務(wù)業(yè)已成為國際大都市的一個標(biāo)志產(chǎn)業(yè)。但需要說明的是，現(xiàn)代物流業(yè)也為消費者服務(wù)，城市里為千家萬戶進行消費品配送就屬于這一類。 隨著經(jīng)濟全球化步伐的加快，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)、通訊技術(shù)的發(fā)展，跨國公司的出現(xiàn)所導(dǎo)致的本土化生產(chǎn)、全球采購、全球消費趨勢的加強，現(xiàn)代物流的發(fā)展呈現(xiàn)出新的特點：電子物流的興起 基于網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展促使了電子物流（E－Logistics）的興起。 據(jù)統(tǒng)計，通過互聯(lián)網(wǎng)進行企業(yè)間的電子商務(wù)交易額，1998年全球已達到430億美元。市場調(diào)查企業(yè)Forrester Research預(yù)測， 2002年將迅速增長到 8400億美元、企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)加強了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費者、企業(yè)與政府部門的聯(lián)系和溝通，相互協(xié)調(diào)，相互合作。消費者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息，實現(xiàn)網(wǎng)上購物．這種網(wǎng)上的"直通方式"使企業(yè)能迅速、準(zhǔn)確、全面地了解需求信息，實現(xiàn)基于顧客訂貨的生產(chǎn)模式（Build ToOrder-BTO）和物流服務(wù)。此外；電子物流可以在線追蹤發(fā)出的貨物，在線規(guī)劃投遞路線，在線進行物流調(diào)度，在線進行貨運檢查．可以說電子物流將是21世紀(jì)物流發(fā)展的大趨勢。 物流規(guī)模和物流活動的范圍進一步擴大，物流企業(yè)將向集約化與協(xié)同化發(fā)展 21世紀(jì)是一個物流全球化的時代，企業(yè)之間的競爭將十分激烈。要滿足全球化或區(qū)域化的物流服務(wù)，企業(yè)規(guī)模必須擴大形成規(guī)模效益。規(guī)模的擴大可以是企業(yè)合并，也可以是企業(yè)間的合作與聯(lián)盟，主要表現(xiàn)在兩個方面： 一是物流園區(qū)的建設(shè)。物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點。物流園區(qū)的建設(shè)，有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)�；�，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢。 二是物流企業(yè)的兼并與合作。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，美國和歐洲的一些大型物流企業(yè)跨越國境．展開連橫合縱式的并購，大力拓展國際物流市場，以爭取更大的市場份額。除此之外，另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作與建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。 物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和全球化 隨著消費多樣化、生產(chǎn)柔化、流通高效化時代的到來，社會和客戶對物流服務(wù)的要求越來越高；物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化是物流今后發(fā)展的重要趨勢。5個亮點“Right”的服務(wù)，即把好 物流業(yè) 物流業(yè) 的產(chǎn)品（The right porduct）在規(guī)定的時間（At the right time）；規(guī)定的地點（In the right place），以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（In the right quantity），合適的價格（At the right Price）提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。物流成本己不再是客戶選擇物流服務(wù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，人們更多的是注重物流服務(wù)的質(zhì)量。 物流服務(wù)的全球化是今后發(fā)展的又一重要趨勢。許多大型制造部門正在朝著"擴展企業(yè)"的方向發(fā)展。這種所謂的'擴展企業(yè)"基本上包括了把全球供應(yīng)鏈條上所有的服務(wù)商統(tǒng)一起來，并利用最新的計算機體系加以控制。同時，制造業(yè)已經(jīng)實行"定做'服務(wù)理論，并不斷加速其活動的全球化，對全球供應(yīng)連鎖服務(wù)業(yè)提出了一次銷售（即"一票到底"的直銷）的需求．這種服務(wù)要求極其靈活機動的供應(yīng)鏈，這也迫使物流服務(wù)商幾乎采取了一種"一切為客戶服務(wù)”的解決辦法。 第三方物流的快速發(fā)展 第三方物流（Third party logistics）是指在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)．中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，通過提供一整套物流活動來服務(wù)于供應(yīng)鏈。 綠色物流是物流發(fā)展的又一趨勢。 物流雖然促進了經(jīng)濟的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時也會給城市環(huán)境帶來不利的影響，如運輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等，以及生產(chǎn)及生活中的廢棄物的不當(dāng)處理所造成的對環(huán)境的影響。為此，21世紀(jì)對物流提出了新的要求，即綠色物流。綠色物流包括兩方面一是對物流系統(tǒng)污染進行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運貨（減小交通阻塞，節(jié)省燃料和減小排放）等。發(fā)達國家政府倡導(dǎo)綠色物流的對策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個方面制定了相關(guān)政策。綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。 物流業(yè) 物流業(yè) 不斷采用新的科學(xué)技術(shù)改造物流裝備和提高管理水平 國外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達到相當(dāng)高的水平，已經(jīng)形成了以系統(tǒng)技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。 今后進一步的發(fā)展方向是： 信息化-一采用無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)GPS），地理信息系統(tǒng)（GIS），射頻標(biāo)識技術(shù)（RF）等。 自動化-一自動導(dǎo)引小車（AGV）技術(shù)，搬運機器人（Robot System）技術(shù)等。 智能化-一電子識別和電子跟蹤技術(shù)，智能運輸系統(tǒng)（ITS）。 集成化-一信息化、機械化、自動化、智能化于一體 范圍編輯 某省物流業(yè)統(tǒng)計范圍是：作為物流產(chǎn)品供給方的鐵路運輸、 物流業(yè) 物流業(yè) 鐵路運輸輔助活動、道路貨物運輸、道路運輸輔助活動、水上貨物運輸、水上運輸輔助活動、航空客貨運輸、航空運輸輔助活動、管道運輸業(yè)、裝卸搬運、運輸代理服務(wù)、谷物、棉花等農(nóng)產(chǎn)品倉儲、其他倉儲、國家郵政、其他寄送服務(wù)業(yè)等的法人單位和個體經(jīng)營戶，以及作為物流產(chǎn)品需求方的農(nóng)業(yè)、工業(yè)、建筑業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)等的法人單位和個體經(jīng)營戶。 物流業(yè)的發(fā)展、策劃、規(guī)劃在這一塊，牛魚龍教授他們有一流的“關(guān)于物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究”的團隊�。� 主要特征編輯 1、物流反應(yīng)快速化。物流服務(wù)提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。 物流業(yè) 物流業(yè) 2、物流功能集成化。現(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進行集成，包括∶物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。 3、物流服務(wù)系列化。現(xiàn)代物流強調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)在外延上向上擴展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對決策的支持作用。 4、物流作業(yè)規(guī)范化�，F(xiàn)代物流強調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動作的標(biāo)準(zhǔn)化與程式化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡單的易于推廣與考核的動作。 5、物流目標(biāo)系統(tǒng)化�，F(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動與商流活動及公司目標(biāo)之間、物流活動與物流活動之間的關(guān)系，不求單個活動的最優(yōu)化，但求整體活動的最優(yōu)化。 6、物流手段現(xiàn)代化�，F(xiàn)代物流使用先進的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。計算機技術(shù)、通訊技術(shù)、機電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用。世界上最先進的物流系統(tǒng)運用了GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、衛(wèi)星通訊、射頻識別裝置(RF)、機器人，實現(xiàn)了自動化、機械化、無紙化和智能化，如20世紀(jì)90年代中期，美國國防部(DOD)為在前南地區(qū)執(zhí)行維和行動的多國部隊提供的軍事物流后勤系統(tǒng)就采用了這些技術(shù)，其技術(shù)之復(fù)雜與精堅堪稱世界之最。 7、物流組織網(wǎng)絡(luò)化。為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)、一致，這樣可以保證整個物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。 8、物流經(jīng)營市場化�，F(xiàn)代物流的具體經(jīng)營采用市場機制，無論是企業(yè)自己組織物流，還是委托社會化物流企業(yè)承擔(dān)物流任務(wù)，都以“服務(wù)-成本”的最佳配合為總目標(biāo)，誰能提供最佳的“服務(wù)-成本”組合，就找誰服務(wù)。國際上既有大量自辦物流相當(dāng)出色的“大而全” 、“小而全”的例子，也有大量利用第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)的例子，比較而言，物流的社會化、專業(yè)化已經(jīng)占到主流，即使是非社會化、非專業(yè)化的物流組織也都實行嚴(yán)格的經(jīng)濟核算。 9、物流信息電子化。由于計算機信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過程的可見(Visibility)明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風(fēng)險大大降低，從而可以加強供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制。 城市物流編輯 城市發(fā)展與物流業(yè)共生關(guān)系 生產(chǎn)和消費是經(jīng)濟社會發(fā)展的根本動力。城市是區(qū)域經(jīng)濟中心，物流以城市為節(jié)點，物流的結(jié)構(gòu)、形態(tài)及布局與城市的發(fā)展息息相關(guān)。從這個意義上，城市發(fā)展與物流發(fā)展是密切相關(guān)鬧不可分的。 基于信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的激烈擴張，以網(wǎng)上交易為核心內(nèi)容的電子商務(wù)的到迅猛發(fā)展，電子商務(wù)已成為帶動第一產(chǎn)業(yè)、提升第二產(chǎn)業(yè)、變革第三產(chǎn)業(yè)的新型經(jīng)濟形態(tài)和現(xiàn)代流通方式。電子商務(wù)正在改變?nèi)藗兊纳�活�?xí)慣，同時，也促使物流各板塊加強合作、高效整合，形成集聚。 國際經(jīng)驗表明，經(jīng)濟增速放緩時期，物流業(yè)“第三利潤”的戰(zhàn)略地位會得到更大凸顯。作為世界第二大經(jīng)濟體，我國繼續(xù)通過投資拉動、勞動力投入等實現(xiàn)經(jīng)濟增長的機會大大降低，企業(yè)繼續(xù)通過產(chǎn)能擴大、工藝改造實現(xiàn)利潤的空間也大大縮小。物流成本平均占企業(yè)總成本的30%，物流時間平均占生產(chǎn)和銷售過程的90%，向物流要效益的潛力巨大，也成為企業(yè)在增長困境壓力下，挖潛增效，提升利潤的重要源泉。 當(dāng)前，我國經(jīng)濟增長階段的轉(zhuǎn)換期已經(jīng)開始，受此影響，物流增速有所趨緩，社會物流總額增速已經(jīng)連續(xù)六個季度放緩，企業(yè)效益不斷下滑，投資增速持續(xù)回答，長期掩蓋在高速增長下的一系列問題日益突出。在這樣的大環(huán)境下，物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位和作用更加突出，并將進一步促進和推動其他產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)方式變革和流通模式轉(zhuǎn)變，對城市經(jīng)濟發(fā)展和城市建設(shè)的巨大貢獻愈發(fā)重要。物流與城市發(fā)展的關(guān)系比以往任何時期都更加緊密也更為重要。 城市發(fā)展與物流發(fā)展是共生關(guān)系，這應(yīng)該成為社會的基本共識。 發(fā)展兼顧編輯 經(jīng)濟全球化時代，世界經(jīng)濟競爭已經(jīng)進入供應(yīng)鏈競爭階段，企業(yè)間的競爭將發(fā)展為供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。物流企業(yè)要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游，探索與制造業(yè)、流通業(yè)、金融業(yè)等多種產(chǎn)業(yè)的融合滲透，促進生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變和流通方式轉(zhuǎn)型，提升物流業(yè)對整個供應(yīng)鏈的掌控能力 2013年我國物流業(yè)發(fā)展進入新階段，面臨新機遇。要把握擴大內(nèi)需特別是消費需求的戰(zhàn)略機遇，在有效滿足消費需求、降低流通成本、提高流通效率中發(fā)揮物流業(yè)更大作用。要把握創(chuàng)新驅(qū)動的戰(zhàn)略機遇，鼓勵企業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，形成科技進步和管理創(chuàng)新的新動力。同時，要把握開放型經(jīng)濟的戰(zhàn)略機遇，打造國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為其他產(chǎn)業(yè)“走出去”提供物流保障。更要推行綠色物流、循環(huán)物流、低碳物流，走出一條可持續(xù)發(fā)展的道路。[1] 深層影響及解決思路 物流業(yè)的初級擴張、低端運作對城市發(fā)展造成了一定阻礙，并且，隨著城市化的加速，這種影響將越來越嚴(yán)重： 1、隨著城市經(jīng)濟、文化、社會、生態(tài)綜合功能的不斷提升，生產(chǎn)和消費功能區(qū)在城市空間布局方面不斷得到優(yōu)化。大規(guī)模生產(chǎn)企業(yè)漸次遷出主城區(qū)，以確保種載量的生產(chǎn)、材料和產(chǎn)品盡量少占用有限的市區(qū)道路資源；大型批發(fā)市場集中在城市主城區(qū)，構(gòu)成主要消費繁華區(qū)。隨著城市擴容加快，市內(nèi)倉儲設(shè)置急劇縮減，這種功能布局直接導(dǎo)致大量的商品從外圍運進主城區(qū)形成商品交易，再按照新的組合重新裝車運往周邊市縣，這種重復(fù)占用運輸和道路資源的方式，在給消費者帶來生活便利的同時也給城市交通和生態(tài)帶來巨大壓力； 2、由于物流業(yè)普遍存在的傳統(tǒng)低端運作模式，造成嚴(yán)重的物流“信息孤島”現(xiàn)象，在這種情況下，同一個地區(qū)之間的物流信息和物流資源不能整合、共享，信息資源不能得到開發(fā)利用，不同城市之間的物流信息更沒有有效的方式互通、整合，由此必然產(chǎn)生了大量的低效應(yīng)甚至是無效運輸。低效和無效運輸一方面加劇了城市交通的壓力，惡化了城市生態(tài)環(huán)境，同時，增加了物流成本，直接造成物價的快速增長。2012年，中國的物流成本占GDP的18%~22%，而國際發(fā)達國家的物流成本只占GDP的8%~10%，造成如此大的差距，物流業(yè)的低效和無效運輸是其中的主要原因。 3、地方政府在支持物流企業(yè)特別是物流園區(qū)的建設(shè)中，缺乏科學(xué)的規(guī)劃和引導(dǎo)、多頭管理、重復(fù)建設(shè)，在區(qū)域設(shè)置上存在不合理、在功能設(shè)計上下還停留在傳統(tǒng)的模式，在城市物流管理上缺乏有效的手段和措施等等，不僅浪費了寶貴的土地資源、增加了城市規(guī)范治理難度，惡化了市民的生態(tài)環(huán)境，也無意中成為了物流與城市發(fā)展、物流與百姓生活不和諧的助推手。 這些問題扭曲了物流業(yè)與城市發(fā)展的真實關(guān)系，作為城市管理者和物流界都需要深思這種現(xiàn)狀并有所作為，主動出擊調(diào)整和理順二者的共贏發(fā)展關(guān)系，實現(xiàn)城市發(fā)展和物流發(fā)展的和諧統(tǒng)一。[1] 業(yè)務(wù)流程編輯 物流業(yè)務(wù)流程如下:（以公路運輸流程為例,每一個流程其實都差不多,只是具體內(nèi)容不同而已） 接單 公路運輸主管從客戶處接受（傳真）運輸發(fā)送計劃。 公路運輸調(diào)度從客戶處接出庫提貨單證。 核對單證。 登記 運輸調(diào)度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標(biāo)定提貨號碼。 司機（指定人員及車輛）到運輸調(diào)度中心拿提貨單，并在運輸?shù)墙y(tǒng)本上確認(rèn)簽收。 調(diào)用安排 填寫運輸計劃。 填寫運輸在途，送到情況，追蹤反饋表。 電腦輸單。 車隊交接 根據(jù)送貨方向，重量、體積、統(tǒng)籌安排車輛。 報運輸計劃給客戶處，并確認(rèn)到廠提貨時間。 提貨發(fā)運 按時到達客戶提貨倉庫。 檢查車輛情況。 辦理提貨手續(xù)。 提貨，蓋好車棚，鎖好箱門。 辦好出廠手續(xù)。 電話通知收貨客戶預(yù)達時間。 在途追蹤 建立收貨客戶檔案。 司機及時反饋途中信息。 與收貨客戶電話聯(lián)系送貨情況。 填寫跟蹤記錄。 有異常情況及時與客戶聯(lián)系。 到達簽收 電話或傳真確認(rèn)到達時間。 司機將回單用EMS或FAX傳真回盛華公司。 簽收運輸單。 定期將回單送至客戶處。 將當(dāng)?shù)厥袌龅淖√幖皶r反饋給客戶。 回單 按時準(zhǔn)確到達指定卸貨地點。 貨物交接。 百分之百簽收，保證運輸產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量與客戶出庫單一致。 了解送貨人對客戶產(chǎn)品在當(dāng)?shù)厥袌龅匿N售情況。 運輸結(jié)算 整理好收費票據(jù)。 做好收費匯總表交至客戶，確認(rèn)后交回結(jié)算中心。 結(jié)算中心開具發(fā)票，向客戶收取運費。 國際物流編輯 國際物流是不同國家之間的物流，這種物流是國際間貿(mào)易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實現(xiàn)。國際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的物流領(lǐng)域，近十幾年有很大發(fā)展，也是一種新的物流形態(tài)。東西方冷戰(zhàn)結(jié)束后，貿(mào)易國際化的勢頭越來越盛，隨著國際貿(mào)易壁壘的拆除，新的國際貿(mào)易組織的建立，若干地區(qū)已突破國界的限制形成統(tǒng)一市場，這又使國際物流出現(xiàn)了新的情況，國際物流形式也隨之不斷變化。所以，各國學(xué)者開始非常關(guān)注并研究國際物流問題，世界第九屆國際物流會議的主題就是“跨越界限的物流”，物流的觀念及方法隨物流的國際化步伐不斷擴展。 從企業(yè)角度看，近十幾年跨國企業(yè)發(fā)展很快，不僅是已經(jīng)國際．化的跨國企業(yè)，即便是一般有實力的企業(yè)也在推行國際戰(zhàn)略，企業(yè)在全世界尋找貿(mào)易機會，尋找最理想的市場，尋找最好的生產(chǎn)基地，這就將企業(yè)的經(jīng)濟活動領(lǐng)域必然地由地區(qū)、由一個國家擴展到國際之間。這樣一來，企業(yè)的國際物流也提到議事日程上來，企業(yè)必須為支持這種國際貿(mào)易戰(zhàn)略，更新自己的物流觀念，擴展物流設(shè)施，按國際物流要求對原來的物流系統(tǒng)進行改造。對跨國公司來講，國際物流不僅是由商貿(mào)活動決定，而且也是本身生產(chǎn)活動的必然產(chǎn)物。企業(yè)的國際化戰(zhàn)略的實施，使企業(yè)分別在不同國度中生產(chǎn)零件、配件，又在另些國家組裝或裝配整機，企業(yè)的這種生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的銜接也需要依靠國際物流。 功能價值編輯 物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模并不算大，緣何能夠擠上十大振興規(guī)劃的“末班車”？很多業(yè)內(nèi)人士表示，這主要是由于現(xiàn)代物流在國民經(jīng)濟中的產(chǎn)業(yè)地位和功能價值所決定的。雖然現(xiàn)代物流業(yè)在中國發(fā)展的時間并不是很長，但它作為生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的重要組成部分，直接支撐了現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展。 曾有經(jīng)濟專家形象地表示，物流產(chǎn)業(yè)乃是現(xiàn)代都市經(jīng)濟發(fā)展的“爐火”、“加速器”。隨著區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作趨勢不斷增強，生產(chǎn)社會化、專業(yè)化程度不斷提高，現(xiàn)代物流業(yè)逐漸被廣泛認(rèn)為是繼降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的又一個重要的利潤源泉，日趨發(fā)展成為中國國民經(jīng)濟體系中重要的基礎(chǔ)服務(wù)產(chǎn)業(yè)。 現(xiàn)代物流業(yè)作為中國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，對提高國民經(jīng)濟運行質(zhì)量、優(yōu)化經(jīng)濟流程、調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、擴大內(nèi)需、增進社會福利等都具有全局的積極影響。在時間上，現(xiàn)代物流業(yè)通過消滅耽擱遲滯，可以減少其他產(chǎn)業(yè)的庫存積壓和斷檔脫銷，加快生產(chǎn)和流通節(jié)奏、優(yōu)化經(jīng)濟流程；在空間上，可以實現(xiàn)物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)地和消費地之間的有效銜接，通過消滅無效生產(chǎn)，可以優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)高效、協(xié)調(diào)發(fā)展，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量。具體來說，現(xiàn)代物流作為社會經(jīng)濟生產(chǎn)中的一種增值活動，其功能價值主要表現(xiàn)為時間效益、空間效益、增值服務(wù)效益和整合效益四大方面。 產(chǎn)業(yè)振興編輯 由于物流業(yè)的發(fā)展與整個社會經(jīng)濟的發(fā)展有著高度的同步和依賴，因此金融危機的蔓延同樣對中國物流業(yè)的發(fā)展造成了沖擊，部分業(yè)務(wù)領(lǐng)域和局部地區(qū)還出現(xiàn)了負(fù)增長。 2008年中國社會物流總額達88.82萬億元，同比增長下降了8.1%；物流業(yè)增加值完成約1.94萬億元，同比增長下降5.7%；社會物流總費用約為5.21萬億元，同比增長下降3.5%。不少物流企業(yè)利潤下滑幅度達到20%或30%。 “第17次中國物流專家論壇”上，中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長何黎明表示，金融危機對物流業(yè)的影響正在進一步加深，2009年有可能是中國物流業(yè)發(fā)展30年來最為困難的一年。中國物流業(yè)將進入增長趨緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。最新數(shù)據(jù)顯示，1月份全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量創(chuàng)出近幾個月來新低，港口貨物吞吐量同比下降5.7%。1月份公路運輸價格略有下降，綜合運價指數(shù)為70.1，比上月下降1.1個百分點。而隨著下階段運輸?shù)�季的到來，公路運輸價格繼續(xù)下跌在所難免。中國物流學(xué)會副會長王佐透露，已有超過四成的物流企業(yè)利潤下降、甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開始退出物流市場。 振興規(guī)劃中，至少將涉及到物流稅改、土地使用政策和物流企業(yè)融資三個問題，并可能鼓勵地方政府給符合政策條件的物流企業(yè)提供各種優(yōu)惠政策，甚至是提供專項資金等�？傮w而言，振興規(guī)劃將對減輕中國物流企業(yè)負(fù)擔(dān)、增強企業(yè)活力、提高企業(yè)競爭力水平、建立健康有序的物流市場秩序起到具大的作用。業(yè)內(nèi)專家指出，物流業(yè)被納入國家振興規(guī)劃表明政府已經(jīng)將物流業(yè)提升到一個全局的高度，將對中國物流行業(yè)的快速、健康、穩(wěn)定發(fā)展起到巨大的促進作用。但如果認(rèn)為僅憑一個振興規(guī)劃就可以解決物流業(yè)目前存在的全部困難，帶來物流業(yè)快速增長則是不現(xiàn)實的。 規(guī)劃對中國物流行業(yè)未來發(fā)展的促進作用是明顯的，但規(guī)劃更大程度上是給物流企業(yè)指明一條發(fā)展的道路。短期看，通過降低物流企業(yè)的運營壓力，維護物流業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，可以為其他相關(guān)行業(yè)創(chuàng)造一個相對穩(wěn)定的外部環(huán)境；而更深遠的意義則在于立足于產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展，調(diào)整產(chǎn)業(yè)不合理的布局，建立起符合國情的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。這是國家出臺振興規(guī)劃的最終目的�！币晃晃锪髌髽I(yè)高管表示說，振興規(guī)劃最終的受益者，只能是那些符合國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求，代表了物流行業(yè)發(fā)展方向的企業(yè)。 發(fā)展趨勢編輯 1、第三方物流日益成為物流服務(wù)的主導(dǎo)方式。從歐美看，生產(chǎn)加工企業(yè)不再擁有自己的 倉庫，而由另外的配送中心為自己服務(wù)，已經(jīng)成為一種趨勢。1998年美國某機構(gòu)對制造業(yè)500家大公司的調(diào)查顯示，將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占69%（包括部分委托）。同時研究表明，美國33%和歐洲24%的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù)。 2、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日益廣泛用于物流領(lǐng)域，物流與電子商務(wù)日益融合。上世紀(jì)70年代電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）在物流領(lǐng)域的應(yīng)用曾簡化了物流過程中繁瑣、耗時的訂單處理過程，使得供需雙方的物流信息得以即時溝通，物流過程中的各個環(huán)節(jié)得以精確銜接，極大地提高了物流效率。而互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)則促使物流行業(yè)發(fā)生了革命的變化，基于互聯(lián)網(wǎng)的及時準(zhǔn)確的信息傳遞滿足了物流系統(tǒng)高度集約化管理的信息需求，保證了物流網(wǎng)絡(luò)各點和總部之間以及各網(wǎng)點之間信息的充分共享。 3、物流全球化。物流全球化包含兩層含義，一是指經(jīng)濟全球化使世界越來越成為一個整體，大型公司特別是跨國公司日益從全球的角度來構(gòu)建生產(chǎn)和營銷網(wǎng)絡(luò)，原材料、零部件的采購和產(chǎn)品銷售的全球化相應(yīng)地帶來了物流活動的全球化。另一層含義是指，現(xiàn)代物流業(yè)正在全球范圍內(nèi)加速集中，并通過國際兼并與聯(lián)盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。1998年，歐洲天地郵政（TNT）以3.6億美元兼并法國第一大國內(nèi)快遞服務(wù)公司Jef Service。1999年，英國郵政以5億美元兼并德國第三大私人運輸公司German Parcel。這些兼并活動不僅拓寬了企業(yè)的物流服務(wù)領(lǐng)域，同時也大大增強了企業(yè)的市場競爭力。 年齡限制編輯 據(jù)了解，2004年8月，廣東省公安廳交管局發(fā)布通知，根據(jù)公安部的《機動車駕駛證業(yè)務(wù)工作規(guī)范》、《機動車登記工作規(guī)范》，公安機關(guān)車輛管理所辦理機動車駕駛證有了新規(guī)定和規(guī)范。其中一項內(nèi)容是將牽引車從原大貨車型中分離出來，專門設(shè)立了牽引車（A2）準(zhǔn)駕車型，出于對保護群眾生命和人身安全的考慮，初次申請不能直接申請牽引車駕駛證。 “就算年齡到了，也不見得就一定能增駕到A2駕照�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的物流公司負(fù)責(zé)人表示：“增駕到A2，不光有年齡限制，還有一系列條件需要滿足�！� 這位負(fù)責(zé)人所說的，就是增駕A2駕照必須持有中型客車（B1）或者大型貨車（B2）準(zhǔn)駕車型資格3年以上，并在申請前最近連續(xù)兩個記分周期內(nèi)沒有滿分記錄；或者取得駕駛大型客車（A1）準(zhǔn)駕車型資格一年以上，并在申請前最近一個記分周期內(nèi)沒有滿分記錄。此外，發(fā)生交通事故造成人員死亡、承擔(dān)全部責(zé)任或者主要責(zé)任的；醉酒后駕駛機動車的；在本記分周期和申請前最近連續(xù)3個記分周期內(nèi)有飲酒后駕駛機動車行為的；在本記分周期和申請前最近連續(xù)3個記分周期內(nèi)有駕駛機動車行駛超過規(guī)定時速50%以上行為，機動車駕駛證未被吊銷的，不得申請增駕牽引車。 “在現(xiàn)在的貨運市場上，開車3年沒有被抓到一點問題，難度很大�！秉S師傅笑道：“增駕考試難不倒司機，就是資質(zhì)審核門檻高了一點，要想達標(biāo)，司機就得特別小心。” 與此同時，有些地區(qū)的A2駕照培訓(xùn)工作也無法順利開展。四川省雅安市和諧物流有限公司就曾提出過駕校還沒有開辦A2駕駛證的培訓(xùn)及開展此業(yè)務(wù)的資質(zhì)等問題。為此，在重卡運輸較為集中的地區(qū)，有資質(zhì)的駕校甚至做起了公交車身廣告，以招攬學(xué)員。日前，記者致電山東臨清京華駕校，該駕�？梢蕴峁┫鄳�(yīng)培訓(xùn)，但必須滿足相關(guān)規(guī)定才能入學(xué)，最低價為3600元。 “A2駕照要是考過了，肯定不愁找工作�！本┤A駕校工作人員這句話，不免讓人聯(lián)想到大學(xué)生緊俏的年代，同時也證明了持有A2駕照的司機受追捧的程度。 發(fā)改委編輯 人民網(wǎng)北京10月25日電 （記者 曹華）今天國家開發(fā)銀行與國家發(fā)展和改革委員會在京簽署《支持物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議》，共同推進物流業(yè)做強做大，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。國開行行長蔣超良、國家發(fā)展改革委副主任張曉強分別代表雙方在協(xié)議上簽字。 根據(jù)協(xié)議，雙方將以國家物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和政策為指引，以鼓勵發(fā)展的重點領(lǐng)域、地區(qū)、企業(yè)和項目為支持對象，將國家發(fā)展改革委政策引導(dǎo)優(yōu)勢與國開行融資支持優(yōu)勢結(jié)合，按市場化方式進行操作，促進物流業(yè)加快發(fā)展。雙方合作重點包括：一是國開行積極支持并參與國家發(fā)展改革委在物流業(yè)重大發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和政策領(lǐng)域的研究工作，共同推動物流業(yè)政策體系的不斷完善；二是共同積極支持物流企業(yè)兼并重組，培育大型物流企業(yè)，推動重點領(lǐng)域物流發(fā)展，支持物流園區(qū)建設(shè)以及新型增值服務(wù)，優(yōu)化區(qū)域布局等；三是共同推進新疆、西藏和青海、四川、甘肅、云南等省藏區(qū)物流業(yè)發(fā)展；四是積極推動全國、區(qū)域和地區(qū)物流節(jié)點城市的物流設(shè)施建設(shè)。[2] 國開行有關(guān)負(fù)責(zé)人在信托網(wǎng)上表示，作為中長期投融資主力銀行，該行將根據(jù)物流業(yè)發(fā)展的特點，發(fā)揮 “投貸債租證”的綜合金融服務(wù)優(yōu)勢，不斷創(chuàng)新并設(shè)計滿足不同客戶、不同需求的金融產(chǎn)品，積極引導(dǎo)社會資金投入，共同支持物流業(yè)發(fā)展。 據(jù)了解，自2005年以來，國開行已先后支持了寶供物流、象嶼集團、方略物流等物流龍頭企業(yè)以及徽商集團、武漢中百、重慶商社、光明食品、京客隆、利得財富等重點流通企業(yè)，累計發(fā)放貸款1116億元。尤其是2009年以來，該行累計為14個省區(qū)市的28個重點項目承諾中長期貸款544億元，成為物流業(yè)中長期貸款的主力銀行。 安全新規(guī)編輯 北京發(fā)布物流業(yè)安全新規(guī) 物流環(huán)節(jié)24小時 北京市公安局等部門日前聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步加強全市物流寄遞渠道安全管理工作的通告》，要求交寄物品必須當(dāng)場驗視、物流寄遞各環(huán)節(jié)24小時。[3] 這是北京市第一次以通告形式向社會公開發(fā)布物流寄遞企業(yè)安全規(guī)范，明確了政府監(jiān)管部門的責(zé)任和物流寄遞企業(yè)的職責(zé)任務(wù)，規(guī)范了物流寄遞企業(yè)安全運營的行為，并要求公民、法人、其他組織等社會參與者履行相應(yīng)的責(zé)任和義務(wù)。[3] 對于從業(yè)資格問題，《通告》要求，物流、寄遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格履行招聘用工手續(xù)，不得使用無身份證明的人員，從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定進行專業(yè)知識培訓(xùn)。[3] 《通告》強調(diào)，物流、寄遞企業(yè)從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)熟知本崗位職責(zé)，掌握禁寄物品的形狀、能及辨識要領(lǐng)，當(dāng)場驗視交寄物品。應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格落實貨物接收、郵件收寄環(huán)節(jié)的要求，由專人負(fù)責(zé)，主動提示用戶如實填寫寄遞詳情單，詳細(xì)記錄用戶信息。在用戶在場的情況下，當(dāng)面驗視托運貨物，檢查是否屬于國家禁止流通、托運的物品，發(fā)現(xiàn)用戶托運夾帶禁限物品的，應(yīng)當(dāng)拒絕接收。對發(fā)現(xiàn)郵寄槍支彈藥、爆炸物品、危險化學(xué)品、管制刀具、毒品等禁寄物品的，應(yīng)當(dāng)立即報告公安機關(guān)、國家安全機關(guān)和郵政管理部門。任何公民、法人和其他組織不得交寄國家法律法規(guī)及有關(guān)部門禁止寄遞的各類物品。在交寄物品時，應(yīng)當(dāng)如實填寫詳情單，并配合做好驗視工作。[3] 《通告》同時要求，物流、寄遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)在貨物、郵件、快件收寄、分揀、運輸、投遞等環(huán)節(jié)安裝設(shè)備，確保設(shè)備全天24小時運轉(zhuǎn)，資料保存時間不少于30天，嚴(yán)防被“調(diào)包”或加塞禁寄物品。[3] 運行狀況編輯 中國產(chǎn)業(yè)洞察網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示4月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）為54.8%，比上月小幅回落1.1個百分點，顯示出物流業(yè)保持平穩(wěn)增長，但增勢減弱。新訂單指數(shù)回落、平均庫存量指數(shù)降至50%以下，反映出經(jīng)濟運行中的物流需求減弱，物流業(yè)回升基礎(chǔ)仍需鞏固。 中國產(chǎn)業(yè)洞察網(wǎng)分析師認(rèn)為，4月份物流業(yè)景氣指數(shù)小幅回落，但仍然保持在54.8%的較高水平，顯示出物流相關(guān)活動由恢復(fù)增長向平穩(wěn)運行轉(zhuǎn)變。業(yè)務(wù)總量指數(shù)和設(shè)備利用率指數(shù)保持在55%以上，意味著供應(yīng)鏈上下游活動仍較活躍。 4月份，新訂單指數(shù)為54.9%，保持在較高水平，但比上月小幅回落0.6個百分點；4月份，業(yè)務(wù)總量指數(shù)為57.1%，雖然小幅回落0.8個百分點，但仍保持在55%以上。 從后期走勢看，業(yè)務(wù)活動預(yù)期指數(shù)保持在60%以上，顯示出多數(shù)企業(yè)對未來三個月的經(jīng)營形勢繼續(xù)看好，但該指數(shù)比上月回落3.2個百分點，加之新訂單指數(shù)小幅回落，預(yù)示著物流業(yè)企穩(wěn)回升的基礎(chǔ)尚不穩(wěn)固