美國GE PA66 RX05495

詳細(xì)內(nèi)容：聯(lián)系方式：劉先生 13729983700 QQ:609532002 美國GE PA66 RX05495 聚酰胺。功能和零部件集成化是實現(xiàn)產(chǎn)品低成本生產(chǎn)的有效途徑，然而集成化生產(chǎn)對于產(chǎn)品的設(shè)計、模具開發(fā)及材料也提出了更高的要求：以一種新型電熱板（快速加熱器的核心部件）的產(chǎn)品為例，當(dāng)我們通過全塑料解決方案開發(fā)時僅需5個零部件，而先前方案則需要11個單獨的部件。對于汽車座椅而言，安全、重量和成本因素都十分重要，因此我們可以充分發(fā)揮塑料這種輕質(zhì)材料的優(yōu)勢。座椅也可以完全摒棄金屬，在確保安全的同時大幅減輕重量。這里使用的塑料是特種聚酰胺，它具有吸能能力強、斷裂延伸率高等優(yōu)點，也可用于由包覆成型的連續(xù)纖維合成材料構(gòu)成的混合結(jié)構(gòu)中。無論安全導(dǎo)向型應(yīng)用（例如保護行人和駕車者）中保證碰撞安全，還是而從保險行業(yè)立場出發(fā)要保護車輛，這些要求都特別具有挑戰(zhàn)性。近年來，巴斯夫?qū)ｉT在這些領(lǐng)域內(nèi)通過使用Ultrasim通用模擬工具開發(fā)出大量創(chuàng)新性塑料應(yīng)用. 對于現(xiàn)代汽車工業(yè)而言，沒有塑料的景況是難以想象的。所有汽車部件中實際由工程塑料制成的比率不斷增加：隨著輕質(zhì)化和替代金屬趨勢，塑料也將得到進一步發(fā)展。同時，必須要為虛擬部件設(shè)計同步開發(fā)出合適的模擬方法。來自巴斯夫的作者們證明了無論現(xiàn)在或是將來，只有這一組合才能保證可以在大載荷應(yīng)用（幾年前還是只能由鋼和鋁來實現(xiàn)）中使用熱塑性塑料。因此，這種材料在壓縮狀態(tài)下所能吸收的能量（由曲線下方的面積來表示）是拉伸狀態(tài)下的數(shù)倍。由長玻璃纖維增強塑料制成的部件具有獨特的三維玻璃纖維網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)于傳統(tǒng)注塑成型過程中形成，并賦予成品出眾的物理性能（無論低溫還是高溫情況下）。該纖維網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成了部件骨架，甚至在灰化后仍能保留，。這種結(jié)構(gòu)保證了該材料的彎曲和蠕變行為以及能量吸收能力能夠逼近金屬，并且不會損失塑料的傳統(tǒng)優(yōu)點。 得益于這些塑料，現(xiàn)在能夠開發(fā)出必須能承受高載荷的更高效且更安全的汽車部件，包括發(fā)動機支架、座椅插入件，而最重要的是碰撞減震器。開發(fā)減震器的目的在于使其承受碰撞時的受控破壞，并吸收盡可能多的能量來保護車輛其他部分。這種長玻璃纖維增強材料Ultramid Structure能夠在眾多部件沖擊試驗中證明其能力。這些試驗中研究了各種材料（不同材料基體、玻璃纖維含量以及長度）、環(huán)境條件（溫度/適度）以及沖擊物的速度。與短纖維增強材料相比，裂紋擴展得很少，因此用選定的部件形狀更容易實現(xiàn)所需的受控軸向發(fā)展的失效模式。這一觀察結(jié)果十分符合由沖擊彎曲試驗確定的LF材料的沖擊強度值。該部件所能吸收的能量（與部件質(zhì)量和尺寸有關(guān)）使其特別適用于行人保護區(qū)域（小腿/大腿撞擊）以及車輛前面的二次負(fù)載路徑，例如用于碰撞修復(fù)中吸收能量.塑料在汽車工業(yè)中的應(yīng)用顯著拓寬。這些技術(shù)和材料的組合（有時完全不同）使得減震器概念并不一定需要依賴于受控破壞的原則，而是取決于有取向可計算和調(diào)整的力學(xué)特性。