北海柴油車尾氣處理液配套

詳細內(nèi)容：北海柴油車尾氣處理液生產(chǎn)廠家負責人黃先生13925722204， 北海柴油車尾氣處理液市場， 北海柴油車尾氣處理液那里賣得便宜，北海那里有車用尿素賣；可以咨詢負責人黃先生； 北海柴油車尾氣處理液便宜質(zhì)量好； 北海柴油車尾氣處理液品牌裝專供各地區(qū) 其實早在2011年7月， 北海柴油車尾氣處理液廠家便計劃推行柴油車國四標準，我們詳細了解用車尿素溶液的定義，那么為什么這樣一份普普通通的尿素溶液與國四實施一起被推至重卡節(jié)能減排的風口浪尖？“您所不了解的車用尿素”將進行更進一步解讀，告訴您關(guān)于車用尿素與國四之間的密切關(guān)聯(lián)。 　　先來看看國外先行者的經(jīng)驗。為了滿足歐Ⅳ～歐Ⅵ排放法規(guī)，歐美中重型商用車及柴油機企業(yè)主要采用了兩條排放控制技術(shù)路線： 　　其一是“優(yōu)化燃燒+SCR(選擇性催化還原)”技術(shù)路線，簡稱SCR路線，它是通過優(yōu)化噴油和燃燒過程，盡量在機內(nèi)控制微粒PM的產(chǎn)生，而在機外后處理過程中，采用尿素溶液對氮氧化物NOx進行選擇性催化還原，這一技術(shù)路線在歐洲占主流，歐洲長途載貨車幾乎全部采用這一方案。 　　其二是“EGR+DOC/DPF/POC(廢氣再循環(huán)+柴油氧化催化器/柴油顆粒過濾器/顆粒氧化催化器)”技術(shù)路線，其中以“EGR+DPF”應用最廣泛，簡稱EGR+路線，它以廢氣再循環(huán)為基礎，在機內(nèi)抑制NOx的產(chǎn)生，在機外后處理過程中采用柴油氧化催化器、或柴油顆粒過濾器（當今主流）、或顆粒氧化催化器對PM進行氧化催化或過濾捕捉，這一技術(shù)路線在北美市場占主流（歐洲短途運輸和城市公交車也主要選擇此方案）。 　　我國執(zhí)行國四排放標準是因為機動車污染已成為國內(nèi)空氣污染的重要來源，機動車污染是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。柴油機氮氧化物和PM2.5的排放量大，對環(huán)境污染嚴重。 　　國內(nèi)柴油車要達到國四排放標準，以上兩種技術(shù)路線可供參考。兩種技術(shù)路線各有優(yōu)缺點。 車用尿素溶液 柴油貨車國四排放標準一度像“狼來了”里的“狼”，幾次說要來，都沒來。但誰要認為，2015年1月1日還和以前幾次一樣，那就大錯特錯了。這次，“狼”真的要來了。 　　 　　面對大限，企業(yè)都表示產(chǎn)品、技術(shù)“無壓力”，售后服務保障還要加強。市場上的假國四車似乎仍未絕跡，政府主管部門還要加強監(jiān)管。一直讓人揪心的油品、尿素問題已很大程度得到解決，但尚未完全解決。