東莞汽車尾氣處理液廠家

詳細(xì)內(nèi)容：東莞汽車尾氣處理液生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人黃先生13925722204，東莞汽車尾氣處理液市場，東莞汽車尾氣處理液那里賣得便宜，東莞那里有車用尿素賣；可以咨詢負(fù)責(zé)人黃先生；東莞汽車尾氣處理液便宜質(zhì)量好；東莞汽車尾氣處理液品牌裝專供各地區(qū) 其實早在2011年7月，東莞汽車尾氣處理液廠家便計劃推行柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)，但經(jīng)過三次延期，計劃時間已推到2015年。為落實《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》和《大氣污染防治行動計劃》，美國的汽車尾氣排放法規(guī)分聯(lián)邦政府的法規(guī)和加利福利亞州的法規(guī)。其各個階段的排放法規(guī)對污染物的限制要求和歐洲標(biāo)準(zhǔn)大致類似。 美國的汽車尾氣排放法規(guī)中，汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)EPA 1998是1998年實施的，EPA 2004是2004年實施的，EPA 2007是2007年實施的，EPA 2010是2010年實施的。 日本汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn) 日本的汽車尾氣排放法規(guī)比較特殊，是由不同的法令和法律組合而成的。1966年日本運輸省進行的限制一氧化碳CO排放的行政指導(dǎo)。之后，日本于1968年制定了《大氣污染防止法》，其中除了一氧化碳，還規(guī)定了碳化氫HC、氮氧化物NOx和顆粒物PM的限量。 為更好減輕大氣污染，東京于2003年推出了日本首部專門對PM2.5及其以下顆粒物的法令，甚至嚴(yán)于歐美正在執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。2006年4月1日，日本開始施行《關(guān)于特定特殊機動車尾氣規(guī)制的法律》該法是日本史上首部對非道路車輛的尾氣排放進行規(guī)制的法律。之后日本政府又于2009年9月日本空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)增加了PM2.5的指標(biāo)，其標(biāo)準(zhǔn)與美國相同。 日本汽車尾氣排放的治理隨著排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的不斷實施完善，已經(jīng)進入法制規(guī)范時期，其大氣污染問題得到明顯有效解決，值得中國借鑒。 　四大污染源汽車尾氣占2成 　　昨日下午，全國人大代表、南京市市長繆瑞林在北京接受記者采訪時談起了老百姓十分關(guān)注的空氣問題。他表示去年南京通過一系列的努力實現(xiàn)了“青奧藍(lán)”“公祭藍(lán)”。 　　那么如何在今年讓“青奧藍(lán)”“公祭藍(lán)”常駐南京？繆瑞林并沒有急于回答這個問題，他先回答了市民一直琢磨不透的、南京空氣里的污染到底從哪兒來。 　　“在這里我要講一組數(shù)據(jù)，這是由相關(guān)機構(gòu)初步做的一個分析，”繆瑞林講道，南京的大氣污染源主要在四個方面，第一塊是工業(yè)污染、工業(yè)排放，“這里包括燃煤，加起來占46%，第二塊是汽車尾氣，占20%不到，”他還強調(diào)，目前南京的機動車擁有量已經(jīng)超過200萬輛。 　　“而第三塊是工地和道路揚塵，接近20%；第四塊是輸入型的，也就是外地飄到南京的占15%左右�！笨娙鹆窒蛴浾邆儽硎�，只有通過這樣的分析，南京才能知道治理大氣污染真正的著力點，“發(fā)力也會更加精準(zhǔn)�！笨娙鹆謴娬{(diào)。