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極板硫化的補救方法是:
硫化不嚴重時,用小電流長時間充電的辦法,或給予全充全放的充放電循環(huán)使活性物質(zhì)復(fù)原.也可采用去硫充電的方法,即傾倒出電池內(nèi)的電解液,灌入蒸餾水充分振蕩洗滌.后倒出,并換蒸餾水再洗,反復(fù)數(shù)次.最后灌入蒸餾水使液面高出極板15M,用M2―M2.M5A或按初充電的電流值充電.充電時,隨時檢查電解液密度.如果密度上升到M1.M5g/mL以上,可加蒸餾水沖洗.繼續(xù)充電至密度不再上升,進行放電,如此反復(fù)多次.最后一次充電時,應(yīng)將電解液密度調(diào)至規(guī)定值.如果極板硫化過于嚴重時,應(yīng)予更換.
經(jīng)過上述方法清除硫化物后,蓄電池充足電后使用正常,故障排除.
現(xiàn)代挖掘機發(fā)動機大修后不能起動著火故障現(xiàn)象:
現(xiàn)代挖掘機發(fā)動機大修后,當(dāng)啟動發(fā)動機時盡管發(fā)動機轉(zhuǎn)速很快,但是發(fā)動機仍無著火跡象.
現(xiàn)代挖掘機發(fā)動機大修后不能起動著火故障檢查,診斷:
M1檢查柴油供給系統(tǒng),未發(fā)現(xiàn)管路堵塞和進空氣現(xiàn)象.噴油泵各缸都泵油,各個噴油器工作狀況也良好.發(fā)動機各缸氣體壓縮壓力,供油時間也正常.
M2懷疑氣門間隙沒有調(diào)整準確,故重新調(diào)整氣門間隙.
M3在調(diào)整氣門間隙時,為了力求準確,便拆下高壓油管,順轉(zhuǎn)發(fā)動機.待噴油泵第M1缸高壓油管接頭來油時,卻發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的第M1缸不是在壓縮做功位置,而是發(fā)動機的第M4缸在壓縮做功位置.
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作過程中分別購買過一臺龍工ZL50C和一臺廈工951可導(dǎo)致濾芯堵塞液壓泵組功率大于發(fā)動機功率制定支持產(chǎn)學(xué)研合作的法規(guī)、政策
加藤HD512E挖掘機回轉(zhuǎn)時有時無維修方法:
M1更換回轉(zhuǎn)電磁閥總成,機器恢復(fù)正常.
凱斯挖掘機發(fā)動機進氣管異響故障表現(xiàn):
凱斯挖掘機發(fā)動機進行二級維護后試機,從發(fā)動機的第一節(jié)進氣管里發(fā)出"啪、啪"的響聲.如果用手捂住進氣管口,其響聲似有減弱.怠速時,響聲極為清晰明顯,類似氣缸墊沖壞時的響聲.
故障分析:
M1經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn),發(fā)動機的第M1缸進氣門沒有氣門間隙.但是在試機前該缸進氣門的氣門間隙是已調(diào)整好的,為什么一下子又沒有氣門間隙了呢?而且氣門彈簧處在壓縮狀態(tài),拆松搖臂軸總成,氣門彈簧即自動回位.這說明不是氣門彈簧張力不夠,而是其他部件不良引起的.
M2拆下氣門搖臂總成,氣門搖臂上無發(fā)卡現(xiàn)象,氣門推桿有一些彎曲變形.重新校正氣門推桿,裝復(fù)氣門搖臂軸總成,調(diào)好氣門間隙,重新試機.柴油機進氣管,仍會發(fā)出"啪、啪"的響聲.
M3重新檢查氣門,發(fā)現(xiàn)氣門又處在開啟位置,氣門彈簧被壓縮,氣門推桿微微彎曲變形.
M4拆下氣缸蓋,發(fā)現(xiàn)第M1缸氣缸內(nèi)有柴油.在轉(zhuǎn)動曲軸時,發(fā)現(xiàn)第M1缸進氣門的氣門挺桿不動.既上不來也下不去,卡死在氣門挺桿導(dǎo)孔內(nèi),造成這個進氣門處于常開狀態(tài),使進氣管內(nèi)發(fā)出"啪、啪"的聲音.
M5究其原因,經(jīng)了解得知該發(fā)動機在維護時,氣門挺桿因磨損發(fā)毛,在裝入挺桿導(dǎo)孔時,用螺釘旋具等工具將其強行壓人并與凸輪接觸而落座.這樣一來,在凸輪軸轉(zhuǎn)動時凸輪將此挺桿頂入挺桿導(dǎo)管孔,挺桿與挺桿孔配合過緊而不能回位落座(氣門彈簧的張力不能使其回位).致使該缸進氣門在柴油機工作時,處于常開狀態(tài).在這種情況下,第M1缸便不會正常工作.當(dāng)此氣缸的進氣門一方面進氣,在發(fā)動機壓縮做功排氣行程時;氣缸內(nèi)的廢氣或氣體從排氣管排出的同時,也從該進氣門中大量排出.故此,柴油機第一節(jié)的進氣管內(nèi)發(fā)出一種"啪、啪"聲.
M7將該氣門挺桿更換新件,并重新正確安裝后再試機,故障現(xiàn)象消失. ,公司產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日趨合理北京二七、大同、長春、大連、西安、齊齊哈爾、太原、蘭州等家單位劃歸北車助力云南跨越發(fā)展。
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