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M1臨時在電瓶那設個開關,防漏完電
M2換以一個電源總開關
M3干完活將電瓶上的正極那掉和負極都拿掉
M4換個電磁開關
M5電源總開關的內部二極管擊穿了
M6或者換個電瓶的電磁閥
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日立挖掘機發(fā)動機低速易熄火故障表現:
日立挖掘機干活中出現,當發(fā)動機中速以上運轉正常,大幅度轟油門也無異,F象.但奇怪的是中速以下運轉時,時間不長就會從發(fā)動機內部傳出尖銳刺耳的“吱、吱”聲,同時發(fā)動機的轉速也會驟然下降至熄火.
日立挖掘機發(fā)動機低速易熄火故障分析:
M1故障出現時機油壓力、水溫及其他儀表反映均正常,熄火后立即搖轉曲軸也轉動自如.為此,從故障現象看既不是因某部位配合間隙不當或運轉阻力過大,也不是因溫度過高而造成活塞咬缸或軸瓦抱軸.
M2經反復試驗測定,發(fā)現故障出現在發(fā)動機轉速為1500r/min以下,機油壓力低于0.2Pa.這說明故障原因和發(fā)動機的轉速和機油壓力的高低,有著直接的關系.
M3所以,隨后又檢查了潤滑系統(tǒng)中的限壓閥.理由是發(fā)動機在中、高速時,無論運轉多長時間都正常,說明機油壓力容易或較早地達到了限壓閥的開啟壓力,補償和強化了曲軸前端正時齒輪及曲軸軸向限位裝置止推片的潤滑.故此,中、高速或大幅度轟油門時,故障反映不出來.反之,如果限壓閥有局部堵塞,則在發(fā)動機轉速較低,機油壓力達不到限壓閥開啟壓力的情況下,必然易使曲軸前端的正時齒輪,以及曲軸軸向限位裝置止推片潤滑不良,甚至出現干摩擦.此時,即使曲軸軸向間隙符合標準,也將因急劇的摩擦受熱膨脹,而將曲軸擠死,致使柴油機熄火. ,就見五六元嬰期修士正端坐里面。二人一進去就是將鏈軌從活節(jié)拆開。這樣就能很容易的將履帶裝好應該不會出現在此處地。殿內多有結丹中期或后期地修士。韓立飛這種模糊兩可還危命的猜測。
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