張家界全市車用尿素批發(fā)送貨

詳細(xì)內(nèi)容：張家界車用尿素批發(fā)，張家界車用尿素送貨上門，張家界車用尿素負(fù)責(zé)人張生13712285104張家界全市車用尿素批發(fā)送貨 近年來國(guó)內(nèi)城市空氣污染形勢(shì)嚴(yán)峻，以PM2.5為代表的新型污染物導(dǎo)致的霧霾天氣頻頻在 各大中型城市出現(xiàn)。機(jī)動(dòng)車尾氣被認(rèn)為是重要污染源。隨著PM2.5事件的頻頻爆發(fā)和我國(guó)汽柴油標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的日期逐漸臨近， 機(jī)動(dòng)車尾氣排放迫切需要采取更為先進(jìn)的技術(shù)，SCR處理技術(shù)的催化還原劑車用尿素溶液可以成為解決尾氣污染問題的法寶。車用尿素溶液生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，國(guó)內(nèi)有充足的原料尿素供應(yīng)，因此車用尿素市場(chǎng)日益受到關(guān)注，將為化肥企業(yè)開辟新市場(chǎng)。介紹了國(guó)內(nèi)控制汽車尾氣的排放措施，SCR技術(shù)反應(yīng)原理，車用尿素的制取工藝、生產(chǎn)應(yīng)用及市場(chǎng)前景，并提出了國(guó)內(nèi)車用尿素產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 建議 隨著PM2.5霧霾相關(guān)事件頻發(fā)，對(duì)人們生產(chǎn) 生活和身體健康都造成影響， 應(yīng)該采取切實(shí)有效的措施，加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局調(diào)整，推進(jìn)節(jié)能減 排， 建設(shè)生態(tài)文明，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)已成為日益緊迫的任務(wù)�，F(xiàn)在我國(guó)進(jìn)入一個(gè)大氣污染控制的新階段，特別是要多種污染物協(xié)同控制，要對(duì)所有的污染源，除了燃煤源以外，還有包括機(jī)動(dòng)車的源來加強(qiáng)控制，而控制汽車尾氣的排放是最能夠直接見到效果的控制大氣污染物的一個(gè)重要措施。車用尿素溶液既可以擔(dān)當(dāng)起治理機(jī)動(dòng)車尾氣污染的重任，又能成為消化國(guó)內(nèi)過剩尿素產(chǎn)能的重要渠道 近年來我國(guó)許多地方出現(xiàn)霧霾天氣，多個(gè)城市空氣質(zhì)量下降。目前全國(guó)多地更是面對(duì)持續(xù)數(shù)日揮之不去的霧霾天氣，使我國(guó)約有1/7的面積 遭遇生態(tài)災(zāi)難。2013年1月， 全國(guó)霧霾平均日數(shù)4.4天，較常年同期偏多1.4天，為1961年以來 同期最多。造成霧霾天氣的原因中機(jī)動(dòng)車尾氣排放平均要占到20%～25%左右， 汽車油品的質(zhì)量是一個(gè)關(guān)鍵性問題，油品標(biāo)準(zhǔn)不僅影響汽車的排放， 也會(huì)影響機(jī)動(dòng)車尾氣的凈化系統(tǒng)。目前全國(guó)機(jī)動(dòng)車排放污染物每年有5700萬t多，包括氮氧化物、碳?xì)浠�合物、一氧化碳、顆粒物，其中汽車排放的氮氧化物和顆粒物超過85%，碳?xì)浠�合物和一氧化碳超過70%。此外，大約占汽車保有量不到20%的重型柴油車排放 了60%左右的氮氧化物， 環(huán)境保護(hù)形勢(shì)日益嚴(yán)峻，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)成為日益緊迫的任務(wù)。 全國(guó)現(xiàn)約1/5的城市大氣污染嚴(yán)重，機(jī)動(dòng)車尾氣排放成為部分大中城市空氣污染的主要來源。以使用最多的93號(hào)汽油為例，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)每燃燒1kg汽油， 排出200g左右一氧化碳、8g左右碳?xì)浠�合物�?20g左右氧化氮等污染物。碳?xì)浠�合物和氮氧化合物在靜風(fēng)等特定條件下， 經(jīng)強(qiáng)烈陽光照射，就會(huì)轉(zhuǎn)化為二次污染物，形成光化學(xué)煙霧， 當(dāng)遇有二氧化硫，還會(huì)生成酸霧。無論是汽油車還是柴油車，在使用的過程中，都會(huì)產(chǎn)生PM2.5，柴油車產(chǎn)生的PM2.5相對(duì)更多一些。同 時(shí)， 汽車尾氣中的一些氣態(tài)污染物，也會(huì)二次轉(zhuǎn)化為更細(xì)顆粒物。一般而言機(jī)動(dòng)車尾氣管的高度在半米左右，排放出來的顆粒物，更容易被人體吸入肺部， 從而對(duì)人體健康產(chǎn)生極大的危害［1］ 。對(duì)機(jī)動(dòng)車排放來說，改善油品質(zhì)量是源頭控制的一個(gè)重要措施。從目前來看，改善油品質(zhì)量，可能是控制一種源污染物排放的全局性的問題，因此與機(jī)動(dòng)車尾氣相關(guān)的成品油質(zhì)量問題，被再度推到了公眾討論的前臺(tái)，霧霾甚至倒逼了我國(guó)油品的提前升級(jí)。2013年2月6日，國(guó)務(wù)院召開常務(wù)會(huì)議， 決定加快油品質(zhì)量升級(jí)，并明確了我國(guó)油品質(zhì)量升級(jí)的時(shí)間表。2014年底前汽柴油完成國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的過渡， 2017年底前完成國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的過渡，國(guó)四國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將因此提速。會(huì)議要求加快國(guó)內(nèi)煉油企業(yè)升級(jí)改造，確保按照汽、柴油標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)實(shí)施時(shí)間如期供應(yīng)合格油品。中石油、中石化、中海油要首先如期完成改造任務(wù)。加快 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用［2］ 。 油品標(biāo)準(zhǔn)不僅影響汽車的排放，也會(huì)影響機(jī)動(dòng)車尾氣的凈化系統(tǒng)。從目前來看，改善油品質(zhì)量，可能是控制一種源污染物排放的全局性的問題。但是，油品標(biāo)準(zhǔn)的提高和煉油企業(yè)設(shè)備改造畢竟需要時(shí)間，隨著國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期臨近，SCR仍將是主導(dǎo)技術(shù)路徑，且使用SCR后續(xù)過渡到國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)具有技術(shù)連續(xù)性，燃油經(jīng)濟(jì)性好。SCR系統(tǒng)的普及也將會(huì)使車用尿素的消費(fèi)大幅增加。世界各國(guó)近年致力于減少汽車NOx和PM排 放的研究， 其途徑有提高燃油品質(zhì)、實(shí)行機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)和尾氣排放后處理技術(shù)。汽車尾氣排放后處理技術(shù)， 是指為減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放的廢氣造成環(huán)境污染而對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)處理的技術(shù)。從國(guó)二到國(guó)三 標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵在于燃油噴射系統(tǒng)，而從國(guó)三到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)， 就必須使用排放后處理技術(shù)。當(dāng)前主要有兩種尾氣后處理技術(shù)路線，一是EGR+DPF/DOC（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)+顆粒捕集器/氧化型催化轉(zhuǎn)化器）路線，即先通過廢氣再循環(huán)降低燃燒過程中NOx的生成量，再通過顆粒捕集器捕集因采用EGR技術(shù)而略有增加的顆粒物，同時(shí)使用氧化型催化轉(zhuǎn)化器定期再生顆粒捕集器。二是優(yōu)化燃燒+SCR路線，即是先通過優(yōu)化燃燒降低顆粒物排放，同時(shí)允許NOx生成量有所增加，然后通過選擇性催化還原技術(shù)來降低因優(yōu)化燃燒而產(chǎn)生的NOx排放量，達(dá)到同時(shí)降低NOx和PM的效果。 SCR技術(shù)路線是通過優(yōu)化噴油和燃燒過程，盡量在機(jī)內(nèi)控制微粒的產(chǎn)生，在機(jī)外后處理過程中，采用還原劑尿素溶液對(duì)氮氧化物進(jìn)行選擇性催化還原，使尾氣中的氮氧化物變成無污染的氮 氣和水， 降低NOx排放，從而滿足國(guó)四排放法規(guī)對(duì)于PM和NOx的限制。由于采用SCR技術(shù)的 國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性比EGR技術(shù)好，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)小，對(duì)燃油和機(jī)油要求較低，在技術(shù)升級(jí)連續(xù) 性上具有優(yōu)勢(shì)， SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的風(fēng)險(xiǎn)，在現(xiàn)有兩種主流減排技術(shù)中，與EGR（廢氣再循環(huán)）路線相比，SCR（選擇性催化還原）技術(shù)我國(guó)汽車尾氣處理最現(xiàn)實(shí)的選擇。一方面SCR技術(shù)路線較EGR路線更省油耗， 每噸柴油當(dāng)量耗費(fèi)約節(jié)省460元，車用尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到補(bǔ)償。另一方面我國(guó)目 前油品含硫量較高， SCR對(duì)硫的耐受性遠(yuǎn)高于EGR路線，即使目前國(guó)三柴油SCR系統(tǒng)也可以適應(yīng)，而EGR則無法使用。同時(shí)SCR技術(shù)能夠滿足國(guó)四及以上標(biāo)準(zhǔn)并在同一發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)升 級(jí)換代， SCR系統(tǒng)只需一個(gè)附加的貯藏罐，這對(duì)于車輛駕駛室的設(shè)計(jì)影響不大。