濰柴柴油發(fā)動機2110渦輪增壓器

詳細內(nèi)容：濰柴柴油發(fā)動機2110渦輪增壓器濰坊發(fā)動機138-6460-0749速檢測五法18濰坊柴油機奧鈴國Ⅲ柴油機不能起動故障檢修13發(fā)電機S195柴油機熱機起動困難故障檢修3濰坊柴油發(fā)電S195柴油機熱機起動困難故障檢修次故障現(xiàn)象：一臺S195柴油機，冷機時能順利起動，熱機時卻難以起動。在一次作業(yè)停機后，起動不能著火，但約半個小時后再起動時很快就著火了。另外，機車牽引力明顯不足。故障檢故障現(xiàn)象：一臺S195柴油機，冷機時能順利起動，熱機時卻難以起動。在一次作業(yè)停機后，起動不能著火，但約半個小時后再起動時很快就著火了。另外，機車牽引力明顯不足。故障檢查：起初，認為是缸套、活塞磨損造成的，但換新件后，故障依舊。作進一步檢查時，發(fā)覺搖轉(zhuǎn)飛輪阻力較�。凰砷_減壓手柄搖轉(zhuǎn)飛輪，聽到排氣管里發(fā)出“哧”的聲音，于是懷疑氣門關(guān)閉不嚴，致使氣缸壓力過低。但經(jīng)拆卸檢查，氣門頭部和氣門座圈沒有燒損，也無偏差。反復查找終于發(fā)現(xiàn)，原來是氣門彈簧自由長度比標準高度縮短了1.5mm。故障排除：在氣門彈簧一端加上2mm厚的平鐵墊后，該柴油機玲、熱機均能順利起動。故障分析：由于氣門彈簧長期處在高溫下工作，便因退火而使自由長度縮短且張力降低，造成氣門關(guān)閉不嚴或關(guān)閉滯后，柴油機便因氣缸壓力過低而難以起動。當該機冷卻后，其彈簧張力有所恢復，柴油機便又能起動了。柴油發(fā)電機組,柴油發(fā)電機,濰坊柴油機,濰柴柴油發(fā)電機,濰坊柴油發(fā)電機組濰坊柴油發(fā)電機組,濰坊柴油機,濰坊柴油機配件,濰坊柴油發(fā)電機配件,濰 化熾熱塞點火部分。起動預熱系統(tǒng)主要由電子控制盒、柴油機水溫傳感器、火焰噴射器和電磁閥等部分組成。起動前接通預熱電路，電流通過熾熱塞使其升溫，40s后熾熱塞即已熾熱，便可起動柴油機。起動時，柴油經(jīng)柴油濾清器和電磁閥進入霧化噴嘴，在0.305MPa的壓力下，由噴孔噴出霧狀柴油，霧狀柴油與空氣混合后形成易燃混合氣，并在熾熱塞點燃下燃燒，形成火焰，加熱進氣，使柴油機便于起動。起動預熱系統(tǒng)工作原理如下:電子控制盒能根據(jù)安裝在柴油機上的水溫傳感器所測的不同溫度，自動控制安裝在進氣歧管土的火焰噴射器的工作狀態(tài)。當柴油機水溫低于2±2℃時，起動預熱系統(tǒng)起作用，電子控制盒自動接通，預熱指示燈發(fā)亮，熾熱塞通電進入加熱狀態(tài)一般預熱時間為:冷卻液溫度為0℃時，預熱時間為60s；冷卻液溫度為零下10℃時，預熱時間為84s；冷卻液溫度為零下20℃時?預熱時間為110s；冷卻液溫度為零下30℃時；預熱時間為141s；冷卻液溫度為零下30℃以下時，預熱時間為250s，當加熱溫度到800℃時，預熱指示燈立刻按一定節(jié)拍閃亮，電子控制盒使加熱溫度維持在800～1200℃，這時起動柴油機，通過柴油機的轉(zhuǎn)動使一級輸油VE分配泵泵內(nèi)的滑片式輸油泵進行泵油，使柴油通過噴油器三通和油管進入電磁閥此時電磁閥已開啟，柴油通過電磁閥后又通過油管進入柴油霧化室，被加熱呈霧狀后噴出，在火焰噴射器下方與空氣混合并被點燃，對柴油機進氣管中的空濰柴柴油發(fā)動機2110渦輪增壓器